Islandiaair recibió su primer Airbus A321neoLR en diciembre para comenzar a reemplazar sus viejos Boeing 757.
El director autor de la aerolínea dijo que la medida no se debió a problemas actuales en Boeing.
Islandiaair igualmente vuela el Boeing 737 Max y planea hacerse con el A321XLR en 2029 para partir nuevas rutas.
Islandiaair recibió su primer avión Airbus, separándose de su flota exclusivamente Boeing por primera vez en sus casi 90 abriles de historia.
Los nuevos aviones A321neoLR, que pueden delirar hasta nueve horas sin escalas, se entregaron en Reykjavik el 3 de diciembre. Para 2027, los 7 nuevos aviones sustituirán la envejecida flota de Boeing 757 de Islandia.
El director autor de Islandia, Bogi Nils Bogason, dijo a Business Insider que el A321LR es el “mejor reemplazo” para los ineficientes 757, ya que es un 30% más válido en combustible por asiento con una capacidad similar.
El primer A321LR de Islandia hizo su transigencia en Reykjavik en diciembre.Aerobús
Incluso dijo que el pedido de Airbus no tiene incompetente que ver con los actuales problemas de producción de Boeing.
“Realizamos una campaña entre Boeing y Airbus en 2022 y la finalizamos a principios de 2023 con Airbus”, dijo, lo que significa que el acuerdo se firmó antiguamente de la inicio del 737 Max de Alaska Airlines en enero.
El 757 ha sido la columna vertebral de las operaciones de Islandia desde 1990, conectando Islandia con América del Escandinavo y Europa continental. Su tamaño más pequeño hace que demoler sea más rebajado en comparación con los aviones de fuselaje satisfecho y, al mismo tiempo, proporciona capacidad suficiente para ser rentable.
Pero Boeing nunca construyó un reemplazo para el 757, que fue descontinuado en 2004. Esto le dio a Airbus la oportunidad de apoderarse del mercado transatlántico de fuselaje íntimo con su agrupación A321neo de extenso radiodifusión.
Muchos otros aviones Boeing permanecerán en la flota de Islandia. Actualmente vuela con 21 aviones Boeing 737 Max, que encargó en 2012 antiguamente de que estuvieran disponibles el A321LR o el A321XLR.
Bogason dijo que una flota mixta de Boeing y Airbus no agregará costos significativos de complejidad a la flota. En la foto aparece un Boeing 737 Max.Nicolas Economou/NurPhoto vía Getty Images
Los datos de Cirium muestran casi 22.000 vuelos Max programados para 2024 en ciudades de Europa y EE. UU. Al menos 23.000 vuelos Max están programados para 2025, incluidas nuevas rutas a Nashville y Estambul.
“Estamos operando, a nuestra escalera, una flota de Boeing muy sobresaliente en el futuro, por lo que Boeing sigue siendo un socio muy importante de Islandiaair”, dijo Bogason.
Islandiaair igualmente vuela una pequeña flota de Boeing 767 en rutas en las que puede transportar mucha carga cercano con los pasajeros. Bogason dijo que estos seguirán volando en el “futuro cercano”.
El primer revoloteo de pasajeros A321LR de Islandia despegó el martes, volando de Reykjavik a Estocolmo, con vuelos posteriores programados a Copenhague.
Los datos de Cirium muestran que el A321LR se expandirá a 15 ciudades europeas más hasta 2025, como Roma, Helsinki, Munich y Zurich. En Norteamérica, el avión volará hasta ocho horas sin escalas a ciudades como Seattle, Toronto y Portland, Oregón.
Ninguna de estas son rutas nuevas de Islandia y ya cuentan con aviones Boeing, pero el A321LR eliminará gradualmente al 757 o volará cercano al Max a estas ciudades, según Cirium.
El avión A321LR de Islandair tiene 187 asientos en dos cabinas: 165 en económica y 22 en “Dinastía Premium”.
Dinastía se parece a la riqueza premium, con grandes asientos reclinables con alas de privacidad, reposapiernas y reposapiés y una pantalla de televisión de 16 pulgadas. La cabina 2×2 no tiene asientos reclinables como se ve en los aviones A321LR operados por JetBlue Airways o la irlandesa Aer Lingus de larga distancia.
Dinastía Premium es la interpretación de clase ejecutiva de Islandiaair.Islandiaair
Bogason dijo que esto se debe a que la mayoría de sus vuelos son más cortos porque hacen escalera en Islandia en circunscripción de cruzar completamente el Atlántico.
Reconoció que los vuelos a ciudades como Seattle podrían durar ocho horas, pero equipar y realizar aviones con diferentes cabinas premium sería demasiado complicado y costoso.
“Utilizamos los mismos aviones en América del Escandinavo y Europa, pero muchos de los vuelos europeos son cortos, por lo que delirar en avión no tendría una gran demanda allí”, dijo Bogason. “Definitivamente existe un potencial de ingresos, pero creemos que tenemos el producto adecuado para nuestro maniquí de negocio y para las ubicaciones en las que nos encontramos”.
Islandiaair no tiene clase ejecutiva reclinable en sus aviones A321LR.Islandiaair
Bogason añadió que los tiempos de revoloteo más cortos pueden anular la escazes de una clase ejecutiva reclinada, pero ayudan a Islandiaair a triunfar negocios con aerolíneas competidoras. Esto es gracias a su software de escalas, que permite a los viajeros permanecer en Islandia unos días antiguamente de conectarse más allá de Reykjavik.
Bogason dijo que esto ayuda a convencer a los viajeros a nominar la opción con una sola escalera en Islandia en circunscripción de las opciones transatlánticas sin escalas.
Islandiaair igualmente tiene 13 A321XLR encargados, una reforma de Airbus de fuselaje íntimo de radiodifusión aún anciano, que igualmente actuarán como reemplazos, pero no se retardo que el primero se entregue hasta 2029.
Bogason dijo que el A321XLR permitirá a Islandia demoler aún más acullá y partir nuevas rutas.
“Podríamos demoler el nuevo avión de fuselaje íntimo a California, a Texas y al Este desde Islandia”, dijo. “Esto crea muchas oportunidades para el expansión de nuestra red y nuestro maniquí de negocio”.
Más de una docena de aerolíneas globales, incluidas American Airlines, la aerolínea de bandera española Iberia, la húngara Wizz Air y United Airlines, han realizado más de 550 pedidos del nuevo A321XLR.
Clase business reclinable en el A321XLR de Iberia. En noviembre operó el primer revoloteo de pasajeros A321XLR del mundo.Taylor lluvias/Business Insider
Al igual que Islandiaair, United planea utilizar el avión de larga distancia como reemplazo del 757 y propalar nuevos vuelos sin escalas a destinos como África occidental y el escandinavo de Italia.
Gracias a su tanque de combustible adicional, el A321XLR puede demoler 800 millas más acullá que el A321LR y partir nuevas rutas que antiguamente eran inalcanzables con aviones de fuselaje íntimo o no rentables con aviones de fuselaje satisfecho.
Bogason no reveló ningún detalle sobre la esperada cabina del A321XLR de Islandia, pero el avión es versátil. American y United, por ejemplo, están equipando el avión con una clase business reclinable.
La aerolínea económica Wizz Air sólo ofrecerá una cabina económica sencilla en sus A321XLR, lo que, según su director genérico, los pasajeros tendrán que “sufrir” para conseguir un billete rebajado de larga distancia.
