Ha sido una larga prórroga, pero Aston Martin finalmente ha publicado imágenes y detalles técnicos de lo que dice es el Valhalla agudo para producción: un superdeportivo con motor central dirigido a la parte del mercado tradicionalmente ocupada por Ferrari, Lamborghini y McLaren.
Aston anunció por primera vez que iba a construir este automóvil hace cinco abriles, aunque originalmente tenía el nombre AM-RB 003. Como sugería ese título torpe, iba a ser desarrollado conjuntamente por Aston Martin y Red Bull Racing, que ya se habían asociado. en el Aston Martin Valkyrie diseñado por Adrian Newey. En aquel entonces, nos dijeron que el 003 utilizaría un motor V-6 turbo híbrido que desarrollaría la propia Aston y que entraría en producción en 2021. Poco posteriormente pasó a llamarse Valhalla.
Luego, el Valhalla terminó retrasado cuando Aston cayó en una crisis financiera, y la próxima modernización importante llegará en 2021: Tobias Moers, ahora el penúltimo director ejecutante de Aston, anunció que el Valhalla se cambiaría a un V- biturbo de origen AMG. 8. Esto ejecutaría una configuración de manivela plana (como en el Mercedes-AMG GT Black Series) en motivo de la disposición transversal convencional de otros Aston con motor AMG. La colaboración híbrida vendría de un trío de motores eléctricos: uno para cada rueda delantera para permitir la vectorización del par, más un tercero integrado en la transmisión.
Que, básicamente, es el automóvil que estás viendo aquí. Ha habido algunos cambios más, pero el Valhalla de producción comparte sus conceptos básicos con el concepto 2021. El diseño prácticamente no ha cambiado, pero el coche final tiene un alerón trasero más holgado. Todavía hay algunas mejoras de energía significativas más allá de la producción que Moers prometió inicialmente. Adicionalmente, poco menos bienvenido, un aumento de precios.
Hace tres abriles, Moers dijo que el Valhalla generaría 739 hp con su V-8 y que los motores eléctricos agregarían otros 200 hp. Pero el coche de producción aumenta esas cifras a 816 CV y 247 CV. respectivamente, lo que lo colocará encajado en el extremo superior de los superdeportivos híbridos con tracción total. Acertadamente, entonces el pico de 1063 hp del Aston no coincide con los estratosféricos 1184 hp del Ferrari F80. Pero significa que el Aston será más potente que el Lamborghini Reveulto de 1.015 caballos de fuerza y el Ferrari SF90 XX Stradale de 1.016 caballos de fuerza. Las guerras por el poder de los superdeportivos no muestran signos de disminuir.
El Valhalla se basará en un monocasco de fibra de carbono diseñado para sujetar el peso y cuidadosamente moldeado para optimizar el flujo de salero sobre las numerosas superficies aerodinámicas del automóvil. Según las cifras de Aston, citadas como el peso “seco” sin líquidos, proporcionado inútil, el Valhalla inclinará la peso a 3650 libras, que es 250 libras menos de lo que Lamborghini afirmó para el Revuelto seco. El rendimiento será extraordinario, y es casi seguro que el Valhalla será más rápido al salir de la estría que lo que parece una afirmación muy conservadora de 0 a 62 mph de 2,5 segundos. Nos sorprendería que la existencia no estuviera mucho más cerca de dos pisos.
La carga aerodinámica además contribuirá significativamente al rendimiento del Valhalla. El alerón trasero queda al ras de la carrocería hasta que se eleva 10 pulgadas cuando se selecciona el modo Carrera del automóvil. Todavía hay nociones activos del alerón punta, adicionalmente de un gran difusor bajo el suelo. Con todos estos componentes trabajando juntos lo más duro posible, Aston afirma que el Valhalla podrá crear hasta 1320 libras de carga aerodinámica en el modo Carrera. Podría producir más, pero Aston ha optado por utilizar los sistemas activos para ofrecer ese pico en un amplio rango de velocidad, en motivo de dejar que siga aumentando: de 149 mph a la velocidad máxima de 217 mph. Aparentemente, esto “da al conductor una sensación segura de estabilidad y previsibilidad mientras explora el anormal potencial dinámico del automóvil”.
Subchasis de aluminio cuelgan de entreambos extremos del monocasco de fibra de carbono para valer componentes de suspensión, con resortes y amortiguadores accionados por varilla de empuje en la parte delantera para mejorar el flujo de salero debajo de la carrocería. Los amortiguadores Bilstein adaptativos son tipificado, al igual que los frenos cerámicos de carbono Brembo con discos de 16,1 pulgadas de diámetro en la parte delantera y discos de 15,3 pulgadas en la parte trasera; Estos están sujetos por pinzas monobloque de seis y cuatro pistones, respectivamente. En el modo dinámico Race más agresivo, el Valhalla utilizará su aerodinámica para ayudar a frenar el automóvil moviendo el aspecto del alerón trasero para crear resistor. Los tres motores eléctricos además permiten el frenado regenerativo, devolviendo energía a la cacharros de 6,0 kWh.
Una transmisión de doble embrague de ocho velocidades es tipificado, pero la marcha antes siempre se realiza con energía eléctrica. El motor eléctrico de la parte trasera está integrado en la caja de cambios donde, como ocurre con el sistema similar del Ferrari F80, añade colaboración (o regenera) nada más a través del eje de engranajes pares. Lo que significa que, cuando el V-8 esté girando en una relación impar, será posible que el Valhalla esté en dos marchas a la vez.
Tomará algún tiempo acostumbrarse al diseño del Valhalla, que combina las proporciones de un superdeportivo de motor central bajo, completo con puertas de comprensión diédrica, con algunos nociones de estilo muy tradicionales de Aston. El más incongruente de estos detalles es definitivamente la parrilla del radiador de ufano completo en la parte delantera del automóvil, ubicada en un campo de acción que los automóviles de este segmento normalmente reservan para tomas de salero más pequeñas y esculpidas. El Valkyrie, aún más extremo, con motor central, tenía un capó y faros de forma similar, pero se ve mejor sin una parrilla de tamaño XL debajo. En la parte trasera, las luces traseras de múltiples nociones del Valhalla son similares a las del Valour con motor punta de tiraje limitada.
La cabina del Valhalla además carece del tipo de toques lujosos comunes a los lujosos GT de Aston Martin; Todo parece funcionar allí. Claro, hay algunos paneles de cuero de colores, pero la mayoría de las superficies táctiles parecen estar hechas de fibra de carbono. con un intrascendente de interruptores convencionales y dos pantallas de visualización. Adicionalmente, en las imágenes oficiales, el automóvil tiene asientos individuales de aspecto serio con un acolchado intrascendente sobre marcos de fibra de carbono.
Mucho antaño de conducirlo, ya sabemos que el Valhalla es un cambio radical para Aston Martin. El Valkyrie podría sobrevenir compartido el mismo diseño de motor central, pero además es un demonio V-12 brutalmente intransigente diseñado más para la vida en la pista que en la carretera, y construido con la estrecha cooperación de Red Bull Racing. El Valhalla ha sido desarrollado por la propia Aston y tiene que ser una propuesta cotidiana mucho más abierto. Teniendo en cuenta la excelencia de las alternativas de Ferrari, Lamborghini y McLaren, el Valhalla necesitará ser espectacular para triunfar en este difícil segmento.
Aston dice ahora que la producción se limitará a no más de 999 coches, aunque con la posibilidad obvia de que una lectura roadster separada obtenga su propia asignación. Se nos dice que el precio comenzará rodeando de $ 1,000,000, un aumento de $ 200,000 con respecto a lo que nos dijeron que esperáramos en 2021. Las entregas iniciales a los clientes se realizarán en la segunda medio de 2025.
Una pregunta interesante es qué hará Adrian Newey con el Valhalla. Posteriormente del final de la colaboración Aston/RBR, lideró la creación de un hipercoche de pista “Valkyrie-plus” en forma del próximo Red Bull RB17. Pero la abandono de Newey al equipo de Fórmula 1 de Aston Martin significa que ahora está de regreso en el interior de la carpa corporativa; ¿Querrá involucrarse en otros proyectos no raciales?
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