Están circulando imágenes de lo que parecen ser marcas de neumáticos de aviones en la cubierta de planeo del portaaviones más dadivoso de China, el Fujian. Según los analistas, las marcas parecen indicar aterrizajes tipo “touch-and-go” y no sugieren que su dadivoso sistema de catapulta haya sido probado.
El Fujian completó recientemente su última ronda de pruebas en el mar, y las marcas de neumáticos demuestran que esta vez el portaaviones realizó intensos despegues y aterrizajes. Los aterrizajes “touch-and-go” implican que un avión aterrice en la cabina de planeo e inmediatamente despegue de nuevo.
Los pilotos en formación suelen practicar esta maniobra, que asimismo implica rodear el avión en un patrón definido y repetirlo varias veces. Practicar esto es una parte entusiasta de la preparación de un piloto para el servicio activo y tiene como objetivo brindarle habilidades para desgraciar un aterrizaje de suerte segura si se queda sin espacio.
La Óleo de los Estados Unidos exige que los pilotos realicen estos abortos de aterrizaje de emergencia si han estado alejados del portaaviones durante más de 29 días. Los pilotos tienen la obligación de realizar el entrenamiento adentro de los 10 días siguientes a su regreso.
El transportista más dadivoso de China
La evidencia de marcas de neumáticos de aviones en el Fujian es una señal de que probablemente se esté acercando a la preparación para el despliegue, con los pilotos preparándose para el servicio activo a costado. Sin retención, no había señales de que su dadivoso sistema de catapulta electromagnética hubiera sido probado de verdad.
Según los medios chinos, el Fujian regresó a su puerto de origen el martes después de una prueba en el mar de 11 días. Esto se produce sólo unos meses después de que el portaaviones concluyera su primera prueba en el mar en mayo de 2024 y una segunda en junio.
Fujian es el tercer portaaviones de China y el primero en contar con catapultas electromagnéticas, que permiten a los aviones quitar de forma segura desde su pista relativamente más corta en comparación con los aeródromos terrestres.
Se estima que el barco mide 316 metros de copioso y 76 metros de pancho, con un desplazamiento a plena carga de 80.000 a 85.000 toneladas. Esto coloca al portaaviones en una clase similar a los superportaaviones Kitty Hawk de la Armada de los Estados Unidos. Fujian fue construido por el astillero Jiangnan de China y se botó en junio de 2022.
¿Acercándose a la preparación para la batalla?
El único otro barco con un sistema de catapulta dadivoso similar es el barco estadounidense Gerald R Ford, un portaaviones de propulsión nuclear con un desplazamiento a plena carga de más de 100.000 toneladas. La mayoría de los demás portaaviones utilizan saltos de esquí o catapultas propulsadas por vapor.
Las imágenes son prueba de que el entrenamiento de los pilotos fue más intenso que el ocurrido en viajes anteriores. Sin retención, no todos los expertos están de acuerdo sobre la teoría sugerida del entrenamiento de aterrizaje de “tocar y dinámico”. Algunos, como el analista marcial Fu Qianshao, creen que la posición de las marcas de neumáticos cerca de Fujian‘Los cables de detención asimismo podrían indicar aterrizajes completos. Aunque Fu observó que no había evidencia concreta de ello.
“Un toque y eclosión es el primer paso cerca de un aterrizaje detenido, y sin aterrizajes detenidos exitosos, los posteriores lanzamientos de catapultas electromagnéticas no se pueden probar completamente”, dijo Fu al Poste temprano del sur de China.