¿Cómo implosionó el submarino “Titán”? El experto de la Guardia Costera tiene cinco teorías

“Todo lo que se necesita es una cosa para que todo funcione”, dijo el ingeniero Bart Kemper a los investigadores.

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Suboficial de segunda clase Kate Kilroy/Guardia Costera de EE. UU. vía AP, Pool

Bart Kemper de Kemper Engineering testifica el 25 de septiembre de 2024 en la audiencia de la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera de EE. UU. sobre la pérdida de junio de 2023 el sumergible titán” src=”moh class=”caas-img”/>

Un ingeniero a cuya empresa la Guardia Costera de EE. UU. pidió que ofreciera experiencia adicional en la investigación del mortal 2023 Titán La implosión sumergible testificó esta semana que la “causa raíz” del desastre se desconoce por el momento, pero existen algunas opciones plausibles.

Escombros de la Titán fue encontrado cerca de los restos del Titánico en junio de 2023, cuatro días después de que el sumergible perdiera contacto con la superficie mientras se dirigía al famoso naufragio, dijeron las autoridades.

Las cinco personas a bordo murieron.

Bart Kemper, de la firma Kemper Engineering, estuvo entre los testigos en la audiencia en curso de la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera sobre el Titán tragedia y las decisiones tomadas por OceanGate, la empresa detrás del submarino.

“La causa fundamental de la implosión es indeterminada en este momento”, dijo Kemper al panel el miércoles 25 de septiembre, durante una presentación del resumen de los hallazgos preliminares de su compañía.

“Hay múltiples fallas monomodo no mitigadas, lo que significa que todo lo que se necesita es una cosa para que todo funcione”, dijo.

El submarino estaba bajo el agua cuando perdió contacto y estaba bajo una presión extrema, lo que según los expertos significa que cualquier falla en su integridad estructural habría provocado una implosión instantánea y fatal de su compartimiento de pasajeros presurizado.

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HANDOUT/OceanGate Expeditions/AFP vía Getty

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Kemper identificó cinco posibles causas que iniciaron la implosión, todas relacionadas con la composición del submarino.

Estos incluyen una “falla interna localizada” debido a una “rotura acumulativa de fibra de carbono”, una falla del “casco compuesto debido a la fabricación” (también conocida como falla en la fabricación) o una falla por daño por exposición, falla del anillo de pegamento que conectaba el casco y el anillo del submarino o una falla en su ventana acrílica, que era la única forma de mirar desde adentro.

Otros testigos han ofrecido sus ideas sobre lo que creen que causó la mortal implosión del sumergible.

En un testimonio separado en la audiencia, la semana pasada, Tym Caterson, un ex contratista de OceanGate, dijo que cree que la falla “ocurrió en la línea de pegamento delantera en el anillo”, lo que habría tenido que “ocurrir extraordinariamente rápido”.

“Lo que significa que la gente allí no tenía idea de que esto iba a suceder. Sólo quiero asegurarme de que el público sepa que nadie estaba sufriendo allí”, dijo Caterson, quien estuvo presente cuando el Titán Comenzó su inmersión final desde el Polar Prince frente a la costa de Canadá el 18 de junio de 2023.

Don Kramer, ingeniero de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), testificó el miércoles que las piezas de los restos del submarino mostraban separación “dentro del adhesivo del casco, principalmente a través del compuesto de fibra de carbono”.

Kemper dijo durante su testimonio que en diciembre de 2017, Wiliam Kohnen, cuya empresa Hydrospace Group construyó la ventana utilizada en el Titán — hacer un “análisis pro bono de una ventana acrílica no estándar para [another OceanGate sub] Cíclope II.”

Aproximadamente un mes después, en enero de 2018, la empresa de Kemper proporcionó un informe a Ocean Gate en el que decía que “los resultados indicaban una falla probable después de múltiples inmersiones a gran profundidad”, según el diseño de esa ventana.

“Los resultados indicaron que era posible que la ventana fallara en caso de falla cíclica”, se lee en la presentación de Kemper en la audiencia de la Guardia Costera sobre el informe de 2018 de su empresa. “No teníamos el diseño del cabezal para analizar la respuesta mecánica del límite de presión al perfil de inmersión. La intención era iniciar una discusión para acordar una solución más segura y confiable”.

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HANDOUT/US Coast Guard / Pelagic Research Services/AFP vía Getty

Restos del Titán después de su implosión” src=”lda class=”caas-img”/>

Durante el interrogatorio de Kemper, el panel de la Guardia Costera hizo referencia a un fuerte ruido previo relacionado con el Titán.

Uno de los panelistas preguntó a Kemper si habría permitido que el submarino siguiera sumergiéndose si hubiera experimentado tal ruido al salir a la superficie.

“No”, respondió Kemper. “Habría hecho más trabajo de investigación y considerado mis opciones sobre lo que está disponible para realizar pruebas y lo que no está disponible para pruebas”.

En testimonio el martes 24 de septiembre, Karl Stanley, amigo del cofundador y director ejecutivo de OcenaGate, Stockton Rush, quien dirigió el Titán En su última inmersión el año pasado, recordó haber escuchado ruidos preocupantes durante una inmersión sumergible en 2019 que realizó con Rush y otras dos personas mientras estaba en las Bahamas.

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“Nos dijo que estuviéramos preparados para los ruidos”, dijo Stanley sobre Rush en ese momento. “Recientemente había hecho [a] buceó solo y básicamente dijo: “Esto va a hacer ruido” y “Prepárense”. “

Mirando hacia atrás, Stanley dijo que hubo muchas “banderas rojas” durante esa inmersión, incluido el ruido, que creía que era el casco de fibra de carbono al romperse.

“Lo escuchábamos muy a menudo”, dijo a los investigadores del panel, señalando que, aunque Rush les había advertido, “las primeras veces [were unnerving].”

El panel también preguntó a Kemper si debería diseñarse un sumergible que transporte personas, incluso uno experimental, si el ciclo de vida del sistema es incierto.

“Está completamente mal”, respondió Kemper. “Cuando analizas cualquier tipo de diseño, lo primero es establecer tus requisitos. Si no tienes requisitos, ¿cómo sabes que eres bueno?

Más tarde añadió: “La única manera de que sea aceptable como concepto es si es algo que puedas romper”. [like a] juguete. Los juguetes se construyen de esa manera. Si se rompen, sólo herirás los sentimientos”.

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Suboficial de segunda clase Kate Kilroy/Guardia Costera de EE. UU. vía AP, Pool

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“Si estás haciendo algo que es para la seguridad de la vida… no hay vuelta atrás”, dijo Kemper. “No tienes una segunda oportunidad. Puedes decir 'ups' una vez”.

Hacia el final de su testimonio, Kemper ofreció algunas recomendaciones al panel para que una futura tragedia como la TitánEsto podría evitarse, lo que se espera que sea un área clave del trabajo de la Guardia Costera en la investigación de la implosión.

Esas sugerencias incluían el requisito de que una nave experimental llevara sólo dos personas: “un operador y un asistente, sin pasajeros ni carga”; y tener un ingeniero profesional con licencia como parte del equipo de ingeniería.

La audiencia de casi dos semanas ante la junta de investigación de la Guardia Costera, que concluirá el viernes 27 de septiembre, contó con testimonios de ex empleados de OceanGate, expertos y otras personas sobre sus experiencias en la compañía y en el TitánInmersiones anteriores.

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En sus comentarios finales del martes, Stanley, que también dirige una empresa de expediciones de buceo, dijo: “OceanGate estuvo muy, muy cerca de matarme y tuvo un grave impacto en mi negocio, así como en toda una industria”.

Stanley también dijo que creía que su difunto amigo Rush buscaba dejar una huella en la historia. “Creo que estos individuos ricos… le arrojaron dinero”, dijo. “Y lo arrinconaron… Creo que por eso siguió buceando”.

Según una declaración anterior obtenida por PEOPLE, OceanGate, que suspendió todas las operaciones, dijo que ha estado “cooperando plenamente con la Guardia Costera y la NTSB”. [National Transportation Safety Board] investigaciones desde que comenzaron”.

“OceanGate expresa nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de quienes murieron en la trágica implosión del Titán“, continuó el comunicado de la compañía. “No hay palabras para aliviar la pérdida sufrida por las familias afectadas por este devastador incidente, pero esperamos que esta audiencia ayude a arrojar luz sobre la causa de la tragedia”.

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Lea el artículo original sobre Personas.