Por Allison Lampert y David Shepardson
(Reuters) – Boeing eliminará 17.000 puestos de trabajo (el 10% de su fuerza sindical mundial), retrasará las primeras entregas de su avión 777X en un año y registrará pérdidas récord de 5.000 millones de dólares en el tercer trimestre, mientras el fabricante de aviones estadounidense continúa en helicoidal durante un mes. -huelga larga.
El director ejecutor Kelly Ortberg dijo en un mensaje a los empleados que la importante reducción es necesaria “para alinearse con nuestra sinceridad financiera” luego de que una huelga en curso de 33.000 trabajadores de la costa oeste de Estados Unidos detuviera la producción de sus aviones 737 MAX, 767 y 777.
“Restablecemos nuestros niveles de fuerza sindical para alinearlos con nuestra sinceridad financiera y con un conjunto de prioridades más enfocado. En los próximos meses, estamos planeando apabullar el tamaño de nuestra fuerza sindical total en aproximadamente un 10%. Estas reducciones incluirán a ejecutivos, gerentes y empleados”, decía el mensaje de Ortberg.
Las acciones de Boeing cayeron un 1,1% en las operaciones posteriores al mercado.
Los cambios radicales son un gran paso de Ortberg, quien llegó en agosto al mando del atribulado fabricante de aviones con la promesa de restablecer las relaciones con el sindicato y sus empleados.
Boeing registró cargos por ganancias ayer de impuestos por un total de 5 mil millones de dólares para su negocio de defensa y dos programas de aviones comerciales. El 20 de septiembre, Boeing destituyó al director de su problemática pelotón espacial y de defensa, Ted Colbert.
Boeing, que informa sus ganancias del tercer trimestre el 23 de octubre, dijo en un comunicado separado que ahora prórroga ingresos de 17.800 millones de dólares, una pérdida por hecho de 9,97 dólares y un flujo de caja eficaz cenizo mejor de lo esperado de 1.300 millones de dólares.
En promedio, los analistas esperaban que Boeing generara un importación de efectivo trimestral cenizo de 3.800 millones de dólares, según datos de LSEG.
Thomas Hayes, administrador de acciones de Great Hill Renta, dijo que los despidos podrían presionar a los empleados para que pongan fin a la huelga.
“Los trabajadores en huelga que temporalmente no tienen un sueldo no quieren convertirse en trabajadores desempleados que permanentemente no tienen un sueldo”, dijo Hayes en un correo electrónico. “Calculo que la huelga se resolverá en una semana, ya que estos trabajadores no quieren encontrarse en el próximo pedazo de 17.000 cortaduras”.
Durar mucho tiempo a un acuerdo para poner fin al paro sindical es fundamental para Boeing, que el miércoles presentó una denuncia por prácticas laborales injustas en presencia de la Asociación Doméstico de Relaciones Laborales acusando al sindicato de maquinistas de no negociar de buena fe. La agencia de calificación S&P estimó que la huelga le está costando a Boeing mil millones de dólares al mes y que la compañía corre el peligro de perder su preciada calificación crediticia de cargo de inversión.
Ortberg incluso dijo que Boeing ha notificado a sus clientes que ahora prórroga la primera entrega de su 777X en 2026 conveniente a los desafíos en el crecimiento, la pausa de las pruebas de revoloteo y el paro sindical. Boeing ya había enfrentado problemas con la certificación del 777X que habían retrasado significativamente el extensión del avión.
“Aunque nuestro negocio se enfrenta a desafíos a corto plazo, estamos tomando decisiones estratégicas importantes para nuestro futuro y tenemos una visión clara del trabajo que debemos hacer para restaurar nuestra empresa”, añadió Ortberg.
Boeing finalizará su software de carguero 767 en 2027, cuando complete y entregue los 29 aviones restantes pedidos, pero dijo que la producción del KC-46A Tanker continuará.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato que representa a los trabajadores en huelga, dijo en un comunicado que el anuncio de Boeing sobre el carguero comercial 767 era preocupante y que evaluaría sus implicaciones.
IAM incluso calificó de infundadas las reclamaciones de Boeing contra el sindicato en presencia de la Asociación Doméstico de Relaciones Laborales.
Dijo que tanto esas afirmaciones como la discontinuación del avión de carga 767 parecían tener la intención de distraer la atención del “fracaso del conjunto en regresar a la mesa de negociaciones con sus trabajadores de primera vírgula”.
Jon Holden, presidente del distrito 751 de IAM, dijo en el comunicado que el intento de Boeing de negociar en la prensa “no funcionará y es perjudicial para el proceso de negociación”.
Todavía dijo que la error de voluntad para negociar sólo prolongaría la huelga.
Boeing dijo que, a la luz de los cortaduras de empleo, pondría fin a un software de permisos para empleados asalariados anunciado en septiembre.
Incluso ayer de que comenzara la huelga el 13 de septiembre, la compañía había estado quemando caudal mientras luchaba por recuperarse de la ataque de un panel en el estabilidad en enero en un nuevo avión que expuso protocolos de seguridad débiles y estimuló a los reguladores estadounidenses a frenar su producción.
Boeing se enfrentó el viernes a una audiencia reglamentario en Texas frente a un enjuiciador que decidirá si acepta la ofrecimiento del fabricante de aviones de declararse culpable de fraude en virtud de un acuerdo con el Dominio de Probidad.
Boeing acordó retribuir una multa de hasta 487,2 millones de dólares, desembolsar al menos 455 millones de dólares en mejorar la seguridad y enemistar tres abriles de voluntad condicional supervisada por un tribunal y supervisión independiente.
Todavía el viernes, un organismo de control franquista dijo que la Suministro Federal de Aviación “no fue eficaz” en la supervisión de la producción de Boeing.
Reuters informó esta semana que Boeing está examinando opciones para percibir miles de millones de dólares mediante la traspaso de acciones y títulos similares.
Estas opciones incluyen la traspaso de acciones ordinarias, así como de títulos como bonos obligatoriamente convertibles y acciones preferentes, según las fuentes. Una de las fuentes dijo que sugirieron a Boeing que debería percibir aproximadamente de 10 mil millones de dólares.
La compañía tiene aproximadamente de 60 mil millones de dólares en deuda y registró pérdidas de flujo de caja eficaz de más de 7 mil millones de dólares para el primer semestre de 2024.
Los analistas estiman que Boeing necesitaría percibir entre 10.000 y 15.000 millones de dólares para sostener sus calificaciones, que ahora están un nivel por encima de la de basura.
Michael Ashley Schulman, socio de Running Point Renta Advisors, dijo que el retraso en la entrega del 777X y la reducción de la mano de obra no fueron una gran sorpresa.
“Su calificación crediticia y el precio de sus acciones han estado en peligro durante la decano parte de una término conveniente a la mala encargo y la terquedad mostrada en la huelga puede ser la menudencia que colma el vaso”, dijo.
(Reporte de Allison Lampert y David Shepardson. Reporte adicional de Chandni Shah y Shivansh Tiwary; editado por Rod Nickel, David Gregorio, Diane Craft y Sam Holmes)