Modernización sobre el puente I-10, preocupaciones por la vía verde y baches en el cruce ferroviario

Q. Frank pregunta cuándo se completará el puente de la I-10 en la milla 248. ¿Y por qué el término de velocidad de construcción comienza a 3 millas del sitio de construcción?

A. Este es un importante esquema de reemplazo de puente en el condado de Madison, que ha tenido su cuota de calabobos y retrasos por inundaciones. La buena comunicado es que la expectativa contemporáneo para la comprensión del nuevo puente para dos carriles en dirección este es la primavera de 2025. La otra buena comunicado es que uno y otro carriles en dirección oeste se trasladarán a la mediana para comenzar la construcción del reemplazo del puente en dirección oeste.

Todo esto con el objetivo de perseverar segura la infraestructura de Florida. Durante proyectos de construcción importantes como este, todos nos beneficiamos si mostramos un poco de paciencia. Aunque debemos dominar la velocidad en todas las zonas de construcción, seguiremos teniendo cuatro carriles de tráfico en pleno funcionamiento.

En cuanto a la responsabilidad del control del tráfico, que incluye la advertencia anticipada/reducción de velocidad en zonas de construcción, me remito al Manual sobre Control Uniforme de Tráfico (MUTCD), Parte 6, capítulo 6A 11: cita; Los planes y dispositivos de TTC (Control Temporal de Tráfico) serán responsabilidad del funcionario del organismo sabido o de los propietarios de las carreteras (en el sitio) abiertas al tránsito sabido que tengan potestad para aconsejar a los usuarios de la carretera.

Es afirmar, si alguna de las partes responsables nombradas no logra dominar la velocidad de los vehículos que circulan de 80 mph a 60 mph ayer de conmover a una barrera de hormigón pesada que atraviesa dos carriles completos de la autopista interestatal, el coste de la construcción podría incluir la crimen de uno o más trabajadores de la construcción o automovilistas. De hecho, la historia nos dice que el exceso de velocidad en las zonas de obras incluye precisamente ese tipo de muertes.

Reunión: Los partidarios de Miccosukee Greenway no están contentos con el “compromiso” corto por la Comisión del Condado de Leon

Greenway aboga por la flexibilidad energética

Q. Ruth es otra firme defensora de perseverar a los caminantes, corredores y niños de Greenway separados de los vehículos. Los árboles, los caminos con copas de árboles, los parques y senderos de Greenway son muy apreciados por los ciudadanos de Tallahassee y el condado de Leon. La Comisión, en virtud de la ordenamiento, el plan integral 13.1.4(c) y el Estatuto de Florida 14.295, tiene la autoridad de proteger nuestros preciados atributos restableciendo todo lo preparatorio como un Corredor de Protección Exclusivo.

En la reunión de la Comisión del Condado de Leon de julio nos dijeron que estábamos confundidos. El mensaje coherente de sus electores es el venidero: Ustedes, que pretenden representarnos, deben entender que NOSOTROS somos los creadores y guardianes vigilantes de estos hermosos parques, áreas verdes y vías verdes. No somos nosotros los que estamos confundidos. En 1985, los electores nos unimos e impedimos que el FDOT ampliara Miccosukee Road, que ahora sigue siendo la única carretera completamente cubierta de árboles en el Condado de Leon.

Las personas son parte de la naturaleza, conocen el valencia de las áreas verdes y los espacios verdes por sus reacciones bioquímicas saludables y mantendremos las áreas verdes que creamos. Hacemos un llamado a nuestros vecinos para que se comuniquen con los comisionados del condado de Leon para exigir que nuestra experiencia y conocimientos se incluyan en todas las discusiones que involucren espacios de propiedad pública.

Contamos con una trayectoria comprobada en el diseño, provisión y trámite de espacios verdes. Esperamos que nuestra comisión contemporáneo incluya y respete la experiencia que aportamos. Solo elegiremos comisionados que la respeten.

A. Si alguna vez hubo una duda en las mentes de los comisionados del condado de Leon de que los ciudadanos aquí protegerían nuestros parques y espacios verdes, lean el alboroto creado cuando el estado de Florida presentó una propuesta de crecimiento para el parque estatal Jonathan Dickinson en el condado de Martin, Florida.

El autoridad Ron DeSantis, al darse cuenta de que la idea de interferir con las áreas verdes de la muchedumbre era mala, fue recibido con tal desdén que rápidamente y sabiamente retiró todo apoyo. Los ciudadanos de esa comunidad y los de St. Augustine protestaron por la destrucción propuesta de una parte del parque estatal Anastasia y el parque estatal Topsail Hill Preserve en Santa Rosa Beach.

El enojo de los ciudadanos fue tan evidente que creo que nuestro autoridad vio advenir su futuro político delante sus fanales como una rebanada de pan tostado enfadado. Enseñanza aprendida, comisionados del condado de Leon. No vamos a quedarnos de brazos cruzados y permitirles diseñar una forma de permitir que los vehículos motorizados que se mueven rápidamente atraviesen nuestras vías verdes.

Una delgada zona de protección vegetal separa las casas en el desarrollo Canopy at Welaunee de un sendero en Miccosukee Canopy Road Greenway, cerca de la sección norte de Dempsey Mayo Road y Ardmore Lane.Una delgada zona de protección vegetal separa las casas en el desarrollo Canopy at Welaunee de un sendero en Miccosukee Canopy Road Greenway, cerca de la sección norte de Dempsey Mayo Road y Ardmore Lane.

Una flaca zona de protección vegetal separa las casas en el crecimiento Canopy at Welaunee de un sendero en Miccosukee Canopy Road Greenway, cerca de la sección meta de Dempsey Mayo Road y Ardmore Lane.

Implicaciones de la extensión de Dempsey Mayo

Q. John, defensor de la mejoramiento de la educación, cree que la propuesta de Extensión Dempsey Mayo trae enormes consecuencias para los residentes de Westminster Oaks, los niños que asisten a la Escuela Primaria WT Moore y el propio Greenway es otro motivo por el que Street Scene pide una reunión personal para debatirlo.

A. Tienes toda la razón, John, al prever las terribles consecuencias que esto tendrá para todos los implicados. Yo añadiría a los desafortunados automovilistas que atropellan y matan a muchedumbre en Greenway. No hay desatiendo que prefiera hacer que examinar a tu congregación para departir sobre el plan que tienen los comisionados de Leon de cortar intencionadamente el tráfico peatonal y los vehículos de motor de Greenway. No tengo tiempo para programar tantas solicitudes.

En circunscripción de eso, le pido a cada uno de sus grupos y a otros que escriban a Street Scene para que podamos comunicar las numerosas inquietudes y propuestas legítimas directamente a nuestro cuerpo político circunscrito a través de la publicación Tallahassee Democrat-USA Today. Street Scene es muy respetada por nuestros representantes electos y designados, ya que hacemos oír la poderosa voz de los ciudadanos. Y votamos.

Peligros adicionales para los carriles bici

Q. Keith agradece sus artículos sobre el puente Greenway sobre la nueva extensión de Dempsey Mayo Road rodeando de Welaunee.

1. ¿Qué tal una mediana amplia, reductores de velocidad y luz roja activada por el heredero? Otros lugares peligrosos para los ciclistas:

2. Los vehículos que van rodeando de el sur por Hacienda Circle SE giran a la derecha y se incorporan a Blair Stone Road. El carril bici está en el exógeno del carril de incorporación, donde los ciclistas no deben esperar que los vea un conductor.

3. Un tramo corto de 200 pies de Maclay Road desde el sendero para bicicletas adyacente a la hilera eléctrica y la entrada al parque estatal frente a Bobbin Brooke. El camino es angosto, transitado y los autos circulan rápido por aquí. Una alternativa simple de camino de tierra para ciclistas a lo altruista del arcén podría defender una vida.

4. ¿Qué tal si se mejoramiento la señalización de los reglamento de los pasos de peatones? En muchas intersecciones no está claro qué botonadura corresponde a cada dirección.

A. Keith, número 1. La extensión de Dempsey Mayo es solo una de las muchas carreteras propuestas que intersectan y atraviesan Greenway. El objetivo es separar a los peatones del tráfico vehicular. 2. El carril para bicicletas nos lleva rodeando de el sur hasta un molinete de 90 grados a la derecha en Blair Stone. Ciclistas, sean innovadores y cuidadosos, elijan la forma más segura de advenir con su biciclo por esta intersección. 3. Buena idea, pidamos a nuestros expertos en bicicletas de la ciudad, el condado y el estado que se unan para hacer una pequeña apéndice que valga la pena y salve vidas en este circunscripción. 4. Pedimos a nuestros ingenieros de tráfico que revisen todas las señales de activación de reglamento para peatones para respaldar que no haya confusión.

Los cruces ferroviarios necesitan reparaciones

QJeannie informa de dos cruces ferroviarios que necesitan reparación inmediata. West Tharpe Street en Mission Road y Fred George Road al este de Woodbriar Lane. Uno y otro están en muy malas condiciones y son muy perjudiciales para su coche. Lo único que hizo la compañía ferroviaria luego de cobrar quejas fue colocar carteles de “Cruce en mal estado”. ¡Pues claro! Deberían repararse.

A. Como todos los niveles de gobierno, los jefes de ferrocarril locales y distantes son conocidos por encontrar Street Scene. Hoy le pedimos a nuestro buen amigo, presidente y director autor Joseph Hinrichs, que tenga la amabilidad de poner estos dos cruces a la importancia de los altos estándares de CSX. Gracias.

Recuerde que Street Urchins debe informarnos la ubicación de cualquier señal, título o marca en el pavimento que esté bloqueada por el follaje o los escombros. Adicionalmente debe informarnos sobre las marcas en el pavimento que necesiten ser repintadas para mejorar su visibilidad.

Philip Stuart es un policía estatal retirado de Florida, ingeniero de proyectos de operaciones de tránsito y declarante entendido forense. Escriba a crashsites@embarqmail.com.

Este artículo apareció originalmente en Tallahassee Democrat: El puente recibe una aggiornamento, los defensores tienen voz sobre las áreas verdes y los parques