(Bloomberg) — Las tarifas spot para el transporte de crudo en los buques más grandes desde Medio Oriente a China, una ruta de relato, se han hundido en un tercio este año a medida que la demanda en el principal importador se desacelera y la OPEP+ retrasa el reinicio del suministro inactivo.
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La medida de relato de la industria para la ruta, que excluye las cargas en Irán, generalmente aumenta en el postrer trimestre correcto a factores estacionales en comparación con los tres meses anteriores, pero se opuso a esa tendencia este año.
Los comerciantes de petróleo están concentrados en la débil demanda en China, con importaciones en lo que va del año casi un 2% por detrás del ritmo de 2023, mientras los responsables políticos se enfrentan a una desaceleración que ha perjudicado la demanda de materias primas. Al mismo tiempo, el cambio cerca de vehículos eléctricos y de GNL ha afectado parte del uso crudo. Eso ha ayudado a poner los precios del crudo en camino de una caída anual consecutiva.
La OPEP+, la alianza de productores de crudo liderada por Arabia Saudita y Rusia, ha retrasado el reinicio progresivo de la capacidad inactiva tres veces seguidas, lo que refleja las perspectivas de demanda cuestionadas, así como el aumento de los suministros de los rivales. Eso ha limitado efectivamente el bulto de cargas potenciales en propuesta.
“Los VLCC han sido los más afectados por la sorpresiva desaceleración de este año en las importaciones chinas de crudo”, dijo Henry Curra, dirigente de investigación de la correduría Braemar, refiriéndose a los Very Large Crude Carriers, que normalmente transportan cerca de de 2 millones de barriles.
El índice TD3C del Baltic Exchange, que refleja las tarifas de los VLCC en la ruta de Medio Oriente a Asia, cayó al llamado Worldscale 39,05 el viernes pasado, según los corredores navales. Eso es aproximadamente un 33% menos en lo que va del año y equivale a poco menos de 8,50 dólares la tonelada.
Los VLCC en la ruta de Medio Oriente a China igualmente han tenido que reñir con la competencia de una proporción cada vez maduro del llamado tonelaje sombra de Irán, así como con flujos de crudo del Futuro Oriente de Rusia, según Curra.
Las tarifas más bajas representan un dolor de individuo adicional para los operadores de buques cisterna, que igualmente han estado lidiando con interrupciones en los envíos que normalmente surcan el Mar Rojo correcto a los ataques a buques por parte de los rebeldes hutíes respaldados por Irán.
Dada la afición en China, el número de superpetroleros que se dirigen cerca de el país ha caído a su nivel más bajo en un mes, y los fletadores han estado haciendo ofertas bajas para utilizar el débil sentimiento, dijeron corredores con conocimiento del mercado.
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