Los aviones de combate de cuarta procreación siguen desempeñando funciones fundamentales en las fuerzas aéreas de todo el mundo, incluso cuando los operadores están haciendo la transición a plataformas de villa procreación más avanzadas. La Fuerza Aérea de EE. UU., por ejemplo, cuenta con más F-16 en su inventario total de fuerza que cualquier otro tipo de avión de combate. La hoja de ruta futura del Viper prevé que opere en un espacio de batalla cada vez más amenazador y que tenga la tarea de topar una multitud de conjuntos de misiones complejas.
Delante una maduro esperanza de vida y la privación de topar las amenazas actuales y emergentes, los cazas como el F-16 se están modernizando en gran medida para seguir siendo relevantes, respaldar su supervivencia y cerrar la brecha entre lo que operan actualmente las fuerzas armadas y los aviones. tipos que necesitan para guerras futuras.
“Los adversarios están mejorando sus capacidades a un ritmo sin precedentes”, dice Jim Conroy, vicepresidente de aniquilamiento electrónica y puntería en Northrop Grumman. “Para perdurar su relevancia operativa, los aviones de combate de cuarta y villa procreación que vuelan las fuerzas aéreas estadounidenses e internacionales deben actualizarse constantemente con nuevas capacidades a lo espléndido del tiempo”.
Un F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU. asignado al 422.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación. cazador de jamie
Northrop Grumman está modernizando continuamente aviones de cuarta procreación con aniquilamiento electrónica avanzadilla (EW), capacidades de orientación y detección para una maduro capacidad de supervivencia, precisión y resiliencia, al tiempo que aumenta la interoperabilidad entre dominios. Han desarrollado, implementado e iterado sistemas de cometido crítica para el F-16 durante más de cinco décadas, y estas actualizaciones nunca han sido más relevantes que hoy.
Desde el inicio del F-16, Northrop Grumman ha sido el único proveedor de radar para el F-16, y sus sistemas de aniquilamiento electrónica han servido durante décadas en la plataforma.
“Los operadores del F-16 confían en nuestra arraigada experiencia para proporcionar capacidades avanzadas que satisfagan sus demandas futuras”, dice Lindsay McEwen, vicepresidenta de sensores de combate en Northrop Grumman. “Desde los conjuntos de escaneo mecánico (M-Scan) hasta los conjuntos de escaneo electrónico activo (AESA) y los sistemas EW analógicos a digitales, Northrop Grumman no es superficial a la modernización, garantizando el mantenimiento de la flota y la operatividad a espléndido plazo del F-16”.
Dominio del espectro para la cuarta procreación
Un impulsor esencia de la modernización es el rápido crecimiento de la aniquilamiento del espectro electromagnético (EMS), donde la aniquilamiento electrónica avanzadilla y las capacidades de detección son requisitos previos para la supervivencia y el éxito de la cometido. Northrop Grumman ha abordado esta privación con su conjunto integrado de aniquilamiento electrónica Viper (IVEWS) AN/ALQ-257 y su radar de haz ágil escalable (SABR) AN/APG-83.
Una imagen de un SABR durante las pruebas de planeo. Northrop Grumman
“IVEWS fue diseñado para saludar al F-16 capacidades a la par de los aviones de villa procreación”, dijo Conroy. “Proporciona conocimiento de la situación y contramedidas, y su edificio de pandilla extremista ancha le permite ver y vencer más frecuencias de radiodifusión. [RF] amenazas”.
“SABR ha sido una parte integral de la modernización del F-16, mejorando el rendimiento y aportando agilidad a la plataforma con cada variación”, dice McEwen. “La tecnología AESA definida por software de SABR requiere menos piezas móviles, lo que proporciona índices de confiabilidad de tres a cinco veces mayores que los radares M-Scan tradicionales. Esto se traduce en una maduro disponibilidad del sistema de radar y menores costos de mantenimiento”.
Si correctamente cada sistema es muy eficaz como capacidad independiente, sus diseños todavía son totalmente interoperables, lo que significa que IVEWS puede saludar protección sin interferir con SABR. Para las aeronaves equipadas con SABR, la aditamento de IVEWS permite una letalidad total sin comprometer la capacidad de supervivencia.
La suite integrada de aniquilamiento electrónica Viper AN/ALQ-257, todavía conocida como IVEWS. Northrop Grumman
Cada cometido comienza con la capacidad de supervivencia.
“Con las amenazas modernas en el campo de batalla, es posible que un piloto esté en la zona de enfrentamiento de armas y no sea consciente de ello”, dice Conroy. “Por eso es tan importante que cada plataforma tenga una sólida protección de aniquilamiento electrónica contra sistemas ágiles”.
Las recientes pruebas de planeo de evaluación operativa en dos F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. que tienen IVEWS instalado permanentemente demostraron la capacidad de IVEWS para detectar tales amenazas. Durante más de 50 horas de planeo, IVEWS se desempeñó excepcionalmente correctamente contra amenazas tanto aéreas como terrestres en un entorno severo de espectro electromagnético, añadió Conroy.
Cuatro F-16C vistos volando durante un adiestramiento de entrenamiento. cazador de jamie
Fundamental para el éxito de la cometido, IVEWS proporciona un nivel de protección sin interferir con el AN/APG-83 SABR AESA a lado. Los dos sistemas son interoperables digitalmente pulso a pulso, lo que permite que IVEWS y SABR funcionen simultáneamente y a plena capacidad durante las misiones. Por el contrario, los sistemas heredados utilizaban un enfoque de supresión, que requería que un sistema se apagara brevemente mientras el otro funcionaba; el sistema de aniquilamiento electrónica, por ejemplo, no podría detectar amenazas mientras estaba siendo suprimido.
Northrop Grumman ha constante su experiencia en arquitecturas de pandilla ultraancha al otro flanco de las operaciones de EMS: la detección mediante tecnología avanzadilla AESA.
Mejorar la conciencia situacional para respaldar la superioridad aérea
En entornos de combate ligero densos y de ritmo rápido, donde la visibilidad a menudo se oscurece drásticamente, es casi inverosímil obtener una imagen completa del paisaje. El radar de una plataforma es el único sistema que puede atravesar el caos. A medida que el espacio de batalla se vuelve más disputado, la modernización de los cazas de cuarta procreación requiere actualizarlos a la última tecnología de radar: AESA.
SABR en producción. Northrop Grumman
“Nuestra tecnología AESA, líder en la industria, brinda a SABR un maduro orgulloso de pandilla para funcionar con maduro precisión en entornos hostiles”, dijo McEwen. “Su detección de espléndido resonancia, escaneo rápido y mapeo de ingreso resolución mejoran enormemente el conocimiento de la situación, lo que permite a los combatientes tomar decisiones más rápidas y precisas”.
Aproximadamente el 95 por ciento del conjunto de modos y el diseño principal del hardware de SABR provienen de los exitosos radares AESA de villa procreación de Northrop Grumman, que incluyen una protección electrónica robusta y probada. Esto no solo la convierte en una plataforma más sostenible y rentable, sino que la almohadilla de software de AESA permite la interoperabilidad con plataformas de villa procreación, lo que permite compartir datos y colaborar en tiempo verdadero. Esto es crucial en la aniquilamiento centrada en redes, donde las operaciones conjuntas requieren una variedad más amplia de aviones para el éxito de la cometido.
Ver más allí con sistemas electroópticos/infrarrojos
Para respaldar que los pilotos tengan el conocimiento de la situación necesario y capacidades de orientación precisas en todo el espectro, Northrop Grumman todavía proporciona la cápsula de orientación electroóptica/infrarroja (EO/IR) LITENING. LITENING ha estado en funcionamiento durante 25 abriles con más de 900 cápsulas en servicio en 10 tipos de aviones diferentes, incluido ahora el F/A-18 Super Hornet de la Armada de los EE. UU.
“La última variable de LITENING, conocida como Large Aperture [LA]cuenta con seis sensores de ingreso definición que permiten al piloto ver objetivos y amenazas en color y en tres bandas infrarrojas: onda media, onda corta y onda larga”, explica Conroy. “El sensor de onda larga le dará a la cápsula capacidades de orientación pasiva aire-aire muy mejoradas y la mejor conciencia situacional EO/IR apto hasta la plazo”.
LITENING LA proporciona a los cazas que llevan la cápsula una capacidad que puede estar de moda para trabajar en conjunto con el radar y otros sensores a lado para determinar mejor las amenazas aéreas a largas distancias. Esto significa que los combatientes que llevan las cápsulas pueden identificar y rastrear con precisión incluso las amenazas sigilosas de forma pasiva, lo que les permite atacarlas mejor con sus armas, a larga distancia, sin revelar su presencia.
Una panorama cercana de la parte delantera de una cápsula LITENING de gran tolerancia. Northrop Grumman
Surtir el rumbo con sistemas de navegación resistentes a atascos
Una amenaza que probablemente enfrentarán los pilotos en conflictos futuros es la degradación o interferencia de las señales de GPS. El sistema integrado de navegación inercial/posicionamiento completo LN-260M de Northrop Grumman, una lectura mejorada del sistema de navegación coetáneo del F-16, está diseñado para permitir a las tripulaciones aéreas continuar las operaciones incluso cuando el GPS está bloqueado.
“La tecnología M-Code en el LN-260M brindará a los pilotos una señal de navegación más segura, encriptada, resistente y resistente a interferencias”, dice Conroy. “Este sistema conoce su ubicación de forma independiente sin privación de GPS”.
Un Super Hornet que lleva una cápsula LITENING. Northrop Grumman
Surtir la relevancia de la cuarta procreación en la lucha del futuro
Las fuerzas aéreas de todo el mundo dependerán del F-16 como componente central en las operaciones de combate en el futuro previsible. Avalar que estas plataformas puedan padecer a mango sus misiones en conjunto con aviones de villa y futura sexta procreación requerirá un compromiso continuo para perdurar la preparación para el combate de la flota.
Al juntar sistemas avanzados que son asequibles, de tamaño pequeño, de bajo peso y eficientes en el consumo de energía (low-SWaP) y diseñados para exprimir arquitecturas abiertas, se garantiza que los aviones de cuarta procreación seguirán siendo relevantes a lo espléndido del tiempo.
Las soluciones de cometido avanzadas de Northrop Grumman, como IVEWS, SABR y LITENING, mantienen al Viper y a otros aviones de cuarta procreación seguros, con capacidad de supervivencia, resistentes y listos para operaciones precisas en los complejos escenarios de conflicto del futuro, garantizando que los combatientes regresen a casa sanos y salvos.
Póngase en contacto con el autor: jamie.hunter@teamrecurrent.io