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La gigafábrica de Tesla en México, valorada en 10.000 millones de dólares, está en duda a posteriori de que Donald Trump recuperara la presidencia.
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Elon Musk detuvo el tesina ayer de las elecciones y advirtió que aranceles más altos podrían afectarlo.
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Los analistas dijeron que los aranceles sobre los automóviles importados de México tendrían consecuencias nefastas para los fabricantes de automóviles estadounidenses.
El presidente electo Donald Trump ha dicho que quiere tomar medidas enérgicas contra los fabricantes de automóviles que fabrican automóviles en México, y eso podría ser un problema para Tesla. cuyo director ejecutor es uno de los partidarios más explícitos de Trump.
Trump ha propuesto imponer aranceles superiores al 200% a los vehículos importados de México, una medida que los analistas dijeron a Business Insider que podría aguantar a la industria automotriz estadounidense a una crisis.
Además ha puesto en el halo una nueva taller de 10.000 millones de dólares propuesta por uno de sus mayores patrocinadores.
Tesla anunció en marzo de 2023 que planeaba construir su séptima gigafábrica cerca del centro industrial de Monterrey, México.
Desde entonces, el tesina se ha pasado afectado por retrasos e incertidumbre, y Elon Musk les dijo a los inversores a principios de este año que estaba en pausa hasta que el resultado de las elecciones fuera claro.
“Trump ha dicho que impondrá fuertes aranceles a los vehículos producidos en México, por lo que no tiene sentido cambiar mucho en México si ese va a ser el caso”, dijo el director ejecutor de Tesla en julio. Musk apostó esforzado por la campaña electoral del expresidente y se le podría asignar un papel en su suministro.
La vencimiento de Trump ha llevado el tesina de Tesla aún más al purgatorio. El secretario de Pertenencias de México dijo a los medios locales la semana pasada que planeaba concertar una reunión con Musk para aclarar el estado de la taller.
Trump prometió tomar medidas drásticas contra los fabricantes de automóviles que fabrican automóviles en México durante su campaña electoral, y la perspectiva de nuevos aranceles podría forzar a los fabricantes de automóviles estadounidenses como Tesla a tomar algunas decisiones difíciles sobre las fábricas operativas o planificadas en México.
El mesa de inversión UBS advirtió que cualquier impuesto sobre México sería “mucho perjudicial” para toda la industria automotriz estadounidense, en una nota de analista publicada a posteriori de las elecciones. Los analistas dijeron a BI que los aranceles propuestos por Trump disuadirían a fabricantes de automóviles como Tesla de cambiar en México.
“Todo está en el canción en la planta de Tesla”, dijo Sam Fiorani de AutoForecast Solutions. “Dependiendo del nivel de los aranceles, podría complicar la inversión en México”.
Una crisis inminente
Fiorani dijo a BI que las fábricas en México eran cruciales para los fabricantes estadounidenses -particularmente los “Tres Grandes” de Detroit: Ford, Universal Motors y Stellantis- porque ofrecían piezas y mano de obra baratas.
Universal Motors y Stellantis tienen rodeando de un tercio de su producción de camionetas pickup de tamaño completo en México, según el analista de Morningstar David Whiston, mientras que Ford construye allí su camioneta compacta Maverick.
México además es un centro de producción crucial para el Mustang Mach-E EV de Ford, construido en la planta de Cuautitlán de la compañía.
El acuerdo de independiente comercio del país con Estados Unidos, que permite a los fabricantes de automóviles importar vehículos a través de la frontera sin aranceles y que se revisará en 2026, ha atraído a otros fabricantes de automóviles fuera de los Tres Grandes.
Toyota, el anciano fabricante de automóviles del mundo, anunció en 2020 que trasladaría la producción de su camioneta Tacoma de Estados Unidos a México, mientras que Nissan y Volkswagen además tienen fábricas en el país.
México además ha atraído el interés de los fabricantes de automóviles chinos, lo que generó temores de algunos legisladores de que podrían utilizar al país como una “puerta trasera” al mercado estadounidense.
Los gigantes chinos de vehículos eléctricos BYD y MG han anunciado planes para construir fábricas en el país. BYD ha inepto los informes de que suspendió esos planes hasta esperar el resultado de las elecciones.
Otros fabricantes de automóviles han ampliado su presencia en México, a pesar de la incertidumbre de las elecciones y la perspectiva de aranceles durante un segundo mandato de Trump.
Jeep de la marca Stellantis está construyendo su primer transporte eléctrico, el Wagoneer S, en su planta de Toluca en México, según un desglose de las operaciones de fabricación de la compañía para 2024.
El director militar de Chrysler, otra marca de Stellantis, además confirmó recientemente que estaba ampliando una taller en México como “válvula de alivio” para la producción de camionetas en Estados Unidos, luego de que The Wall Street Journal informara que la compañía estaba considerando fraguar su camioneta Ram 1500 más vendida al sur de la frontera. .
Mientras tanto, la marca de pompa alemana BMW está invirtiendo 800 millones de euros (861 millones de dólares) en ampliar su taller en San Luis Potosí, México, que se calma que produzca la sarta Neue Klasse de próxima procreación de la compañía a partir de 2027.
“Imponer aranceles sería un dato disuasorio. Sería difícil si se planea exportar a Estados Unidos”, dijo a BI Stephanie Brinley, analista automotriz de S&P Completo.
Y agregó: “Esto hace que construir una planta en México sea más costoso y menos atractivo.
Dilema costoso
Brinley añadió que muchos fabricantes de automóviles con una importante presencia estadounidense se habían establecido en México durante décadas, lo que significaba que costaría miles de millones y sería muy difícil trasladar la producción a Estados Unidos u otros mercados en respuesta a los aranceles.
“Eso sería un problema de inversión enorme… probablemente requeriría una cantidad asombrosa de cuartos y no sería poco que pudieran hacer rápidamente. Cambiar esa huella de fabricación tomaría al menos cinco abriles”, dijo.
En última instancia, Brinley dijo que muchos fabricantes de automóviles estadounidenses pueden arriesgarse que lo mejor para ellos es quedarse quietos, a pesar de los aranceles, poco que, según ella, podría conducir a precios más altos para los consumidores al ideal de la frontera.
“Ahí es donde el impuesto termina perjudicando al consumidor, porque estas empresas no se van a tragar el impuesto. Parte del costo, si no todo, se trasladaría a los consumidores”, dijo Brinley.
Tesla, GM, Ford y Stellantis no respondieron a las solicitudes de comentarios de BI.
Lea el artículo llamativo en Business Insider