Utilizar un autobús escolar eléctrico en sustitución de un autobús diésel podría difundir hasta 207.000 dólares en beneficios para el clima y la vitalidad, según un estudio publicado el mes pasado por investigadores de Harvard.
Esa sigla representa el reemplazo de un autobús escolar diésel maniquí 2005, de los cuales hay relativamente pocos en servicio activo, si es que hay alguno en flotas. Pero un autobús eléctrico que reemplace a un autobús diésel maniquí 2017 podría sumar $84,200 en beneficios ambientales totales, concluyó el documento presentado por la Escuela de Vitalidad Pública TH Chan a PNAS, las Actas de la Sociedad Doméstico de Ciencias. Los autores Ernani Choma, Kari Nadeau y Mújol Robinson compararon los niveles de dióxido de carbono emitidos por los tubos de escape de diésel con la vivientes de electricidad y la producción de baterías.
Al reemplazar ese mismo autobús diésel de 2017, descubrieron que 40.400 dólares en beneficios climáticos resultan de la reducción de las emisiones de gases de finalidad invernadero en las grandes ciudades, en particular de partículas (PM) 2,5. En áreas menos densamente pobladas, los investigadores observaron que los beneficios climáticos pueden ser menores. Mientras tanto, los ahorros para la vitalidad derivados de la sustitución del diésel por un autobús eléctrico ascendieron a 43.800 dólares al dominar la contaminación del distinción, las tasas de mortalidad y el asma de niño.
Señaló que más investigaciones que evalúen los beneficios de una último exposición de los niños a la contaminación del distinción en la cabina “sería valiosa para informar las decisiones políticas”.
Las emisiones de diésel han mejorado sustancialmente desde que varios estudios iniciales analizaron los niveles de escape de diésel internamente de los autobuses escolares, incluido el Consejo de Defensa de Fortuna Naturales (2001), Environment and Human Health, Inc. (2002) y la Grupo de Fortuna del Clima de California (2003). ). Un estudio del Clean Air Task Force de 2005 examinó por primera vez los orígenes de las emisiones de partículas, y solo el estudio CARB probó un autobús modernizado y encontró que la puerta de carga delantero era la vía predominante que permitía que los gases de escape del autobús entraran en la cabina. , con los niveles más altos registrados en los asientos delanteros cuando se abrieron las puertas y en carreteras congestionadas en comparación con los vecindarios residenciales. La complemento de un filtro de partículas diésel utilizado con diésel con contenido reaccionario bajo de azufre “eliminó efectivamente” la autocontaminación en la cabina del autobús escolar, aunque la dirección del rumbo jugó un papel esencia en los gases de escape adicionales que emanaban en dirección a el autobús.
Se cree que el artículo publicado el 20 de mayo es la primera investigación de este tipo que describe los beneficios para la vitalidad y el medio hábitat de reemplazar los viejos autobuses escolares diésel por autobuses escolares eléctricos.
Hasta ahora, los ahorros de costos se han centrado en las operaciones de los distritos escolares y las compañías de autobuses. En 2018, el Clan de Investigación de Interés Sabido, o PIRG, publicó datos de que los autobuses de tránsito eléctricos podrían evitar $2,000 en combustible y $4,000 en mantenimiento al año en comparación con el diésel. Esas cifras se duplicaron con creces a $5,000 y $10,000 en 2022, cuando el defensor de la energía limpia Advanced Energy United analizó el Esquema de Ley 2731 de la Asamblea de California, que patrocinó. El tesina de ley buscaba un requisito de cero emisiones para todos los autobuses escolares nuevos adquiridos a partir de 2035.
La AB 2731 terminó muriendo, pero el asambleísta Phillip Ting la resucitó como AB 579 en la venidero sesión legislativa, fue aprobada por la plazo y promulgada por el representante Gavin Newsom.
En total, los autobuses escolares eléctricos podrían evitar 100.000 dólares en combustible y mantenimiento de por vida, según el Instituto de Fortuna Mundiales.
Pero eso es con subsidios gubernamentales, señala el estudio de Harvard.
Aún así, el estudio de Harvard señaló que los subsidios gubernamentales, como el Software de Autobuses Escolares Limpios de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., están afectando artificialmente el costo de propiedad de los autobuses eléctricos. Al eliminar los subsidios, los autores escriben que el TCO es 156.000 dólares más detención para un autobús escolar eléctrico en comparación con un autobús escolar diésel. Y comentan que las estimaciones anteriores de $15,000 por año en ingresos V2G para los distritos escolares están más cerca de $40 a $400 según datos más recientes.
“Donado que los autobuses eléctricos son más costosos, comprender sus posibles beneficios para la vitalidad y el clima es crucial para fundamentar las decisiones políticas relativas a su acogida”, afirma el mensaje.
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