Los beneficios más importantes se observan en los ciclistas

Los viajeros que van en bici o caminan al trabajo o al estudio y de regreso pueden tener menores riesgos de sufrir problemas de salubridad mental y física que aquellos que no dependen de estas opciones, según un amplio estudio a dadivoso plazo publicado en la revista de golpe descubierto BMJ Sanidad Pública.

Si admisiblemente se observaron beneficios para la salubridad en los dos tipos de desplazamientos activos, los mayores se observaron en los ciclistas, entre quienes el aventura de asesinato por cualquier causa fue un 47 % pequeño, según muestran los resultados.

Se considera que recorrer activamente es una de las formas más prácticas y sostenibles de aumentar la actividad física diaria, y hay cada vez más evidencia a cortesía de sus beneficios asociados para la salubridad, señalan los investigadores.

Pero el conjunto de evidencia existente se ha trillado obstaculizado por períodos de seguimiento cortos, grupos de perduración estrechos y resultados de salubridad limitados, añaden.

En un intento de corregir estas deficiencias, los investigadores se basaron en datos representativos a nivel franquista del Estudio Longitudinal Escocés (SLS), que se plinto en el 5% de la población escocesa derivada de los censos de 1991, 2001 y 2011.

Los investigadores se centraron en personas de entre 16 y 74 primaveras que viajaron a trabajar o estudiar en el Reino Unido en 2001. Tras las exclusiones por datos incompletos, el observación final se basó en 82.297 personas.

Se pidió a los encuestados que seleccionaran el medio de transporte que utilizaban para la longevo parte, en términos de distancia, de su trayecto habitual al trabajo. El transporte activo se definió como caminar o ir en bici. Todos los demás métodos de transporte se definieron como “inactivos”.

Las respuestas se vincularon a las admisiones hospitalarias nacionales por todas las causas, enfermedades cardiovasculares, cáncer y accidentes de tránsito; muertes por todas estas causas; y prescripciones para problemas de salubridad mental (sedantes, ansiolíticos y antidepresivos) desde 2001 hasta 2018 inclusive.

Se tuvieron en cuenta diversos factores potencialmente influyentes, como la perduración, el sexo, las condiciones de salubridad preexistentes, así como los factores socioeconómicos y la distancia al trabajo o estudio.

Entre 2001 y 2018 fallecieron 4.276 participantes (poco más del 5% del montón de estudio), casi la centro de ellos por cáncer (2023; 2,5%). Unos 52.804 (poco más del 64%) fueron ingresados ​​en el hospital, 9.663 (12%) de ellos por enfermedad cardiovascular, 5.939 (poco más del 7%) por cáncer y 2.668 (poco más del 3%) tras un choque de tráfico.

En total, a 31.666 participantes del estudio (38,5%) se les recetó un medicamento asociado con una enfermedad cardiovascular entre 2009 y 2018, y a 33.771 (41%) se les recetó un medicamento para la mala salubridad mental durante el mismo período.

En comparación con los trabajadores inactivos, quienes iban a pie al trabajo o al estudio tenían más probabilidades de ser mujeres, más jóvenes, trabajar por turnos, recorrer distancias más cortas y comportarse en una ciudad. Todavía tenían menos probabilidades de tener hijos a cargo y tendían a tener ingresos familiares y niveles educativos más bajos.

De modo similar, los ciclistas que viajaban al trabajo tenían más probabilidades de ser hombres, jóvenes, trabajadores por turnos y residentes en una ciudad, y tenían menos probabilidades de ser propietarios de viviendas o cuidadores.

A posteriori de tener en cuenta los factores potencialmente influyentes, el desplazamiento activo se asoció con menores riesgos de asesinato y de mala salubridad mental y física en comparación con el desplazamiento “inactivo”.

En concreto, desplazarse en bici se asoció con un aventura un 47% pequeño de asesinato, un aventura un 10% pequeño de ingreso hospitalario y un aventura un 24% pequeño de ingreso hospitalario por enfermedad cardiovascular.

Todavía se asoció con un aventura 30% pequeño de que le recetaran un medicamento para tratar una enfermedad cardiovascular, un aventura 51% pequeño de vencer de cáncer y un aventura 24% pequeño de ser ingresado en el hospital por la enfermedad, así como un aventura 20% pequeño de que le recetaran medicamentos para problemas de salubridad mental.

Pero los ciclistas que se desplazan al trabajo tenían el doble de probabilidades que los “inactivos” de ser ingresados ​​en el hospital tras un choque de tráfico.

El desplazamiento a pie se asoció con un aventura un 11 % pequeño de ingreso hospitalario por cualquier causa y un aventura un 10 % pequeño de ingreso hospitalario por enfermedad cardiovascular. Todavía se asoció con un aventura un 10 % y un 7 % pequeño, respectivamente, de que le receten medicamentos para tratar enfermedades cardiovasculares y problemas de salubridad mental.

Se proxenetismo de un estudio observacional y, como tal, no se pueden extraer conclusiones firmes sobre los factores causales. Por otra parte, los investigadores reconocen que su investigación tiene varias limitaciones. Por ejemplo, las respuestas del censo reflejan solo un momento determinado y no incluyen los niveles generales de actividad física. Por otra parte, los datos sobre prescripciones solo estaban disponibles a partir de 2009.

Los datos del censo siquiera captaron los viajes multimodales, lo que dio emplazamiento a una posible superposición entre viajeros activos e “inactivos”, señalan.

Sin bloqueo, concluyen: “Este estudio refuerza la evidencia de que los desplazamientos activos tienen beneficios para la salubridad a nivel de la población y pueden contribuir a someter la morbilidad y la mortalidad. El hecho de que los desplazamientos en bici y a pie estén asociados con menores riesgos de que se les receten medicamentos para la mala salubridad mental es un hallazgo importante”.

“Estos hallazgos aportan pruebas directas de los beneficios para la salubridad que aportan los desplazamientos activos al trabajo en un contexto escocés, lo que respalda la política contemporáneo. Este estudio tiene una relevancia general más amplia para los esfuerzos por someter las emisiones de carbono y cambiar a modos de alucinación más activos y sostenibles”.

Pero advierten: “Nuestro hallazgo de que los ciclistas que viajan al trabajo tienen el doble de aventura de ser víctimas de accidentes de tráfico en comparación con los viajeros inactivos refuerza la obligación de una infraestructura ciclista más segura”.