Una clasificación franquista muestra que el estado de Alaska ocupa el puesto 39 en calidad de sanidad pública y el 48 en camino a la atención médica. El primer paso para chocar estos problemas podría ser aumentar el presupuesto estatal de atención médica e cambiar en instalaciones. Igualmente importante es mejorar la infraestructura pública, lo que nos incentivará a nominar opciones más saludables y respetuosas con la naturaleza a medida que avanzamos del punto A al punto B. Quienes se presenten a las elecciones estatales, locales y del Congreso este otoño deben preguntarse cómo planean hacer que nuestra comunidades más transitables para mejorar nuestro bienestar y riqueza.
Me mudé a Fairbanks para realizar estudios de posgrado en el verano de 2023. Un amigo me recogió en el aeropuerto y me dio mi primer repaso por la ciudad. A pesar de una población cada vez beocio, Fairbanks está cómodamente distribuido. Nuestra primera conversación fue sobre cómo moverse por la ciudad. Rápidamente me dijeron que no se puede caminar por Fairbanks correcto a sus bajas temperaturas invernales y que el sistema de autobuses, que no funciona los fines de semana, es principalmente embellecedor. Conducir es simplemente más conveniente, me dijo mi amigo, y debería haberlo sabido antiguamente de mudarme a Alaska sin una atrevimiento de conducir. ¿Verdaderamente, aunque?
La idea de conducir a todas partes para evitar el frío es un engendro exclusivamente estadounidense. Hay numerosas ciudades subárticas y árticas donde los residentes no dependen del coche, ni siquiera a -40 grados. Reykjavik en Islandia y Tromsø en Noruega, los dos en una vastedad similar a Fairbanks, cuentan con un anciano nivel de transitabilidad para peatones y un sistema de transporte manifiesto que no sólo es ampliamente utilizado sino que incluso está correctamente mantenido. A pesar de los fríos inviernos, estas ciudades incluso ofrecen la opción de traspasar bicicletas y patinetes eléctricos.
Puede ser cierto que Reykjavik y Tromsø estén mucho menos dispersos que Fairbanks, lo que los hace más transitables a pie. Sin bloqueo, todavía deberíamos preguntarnos qué significa la estructura urbana dispersa de las comunidades de Alaska para nuestra sanidad y crecimiento financiero.
La caminabilidad conduce a la persistencia
Una característica global entre las áreas con anciano concentración de centenarios, conocidas como “Zonas Azules”, es la transitabilidad a pie. Es probable que los residentes de Zonas Azules como Cerdeña y Okinawa vivan lo suficiente para ver a sus bisnietos correcto a la inscripción calidad de los alimentos de cosecha propia y a las buenas redes familiares y sociales. Las Zonas Azules tienen infraestructura pública accesible, lo que fomenta caminar, correr en biciclo y utilizar el transporte manifiesto. Si correctamente es posible que Alaska no se convierta en una Zona Celeste de la tinieblas a la mañana, mejorar nuestra infraestructura podría ser un punto de partida.
Según el Área de Vitalidad del estado, dos tercios de los adultos de Alaska tienen sobrepeso o son obesos, el 31% tiene presión arterial inscripción y más del 50% no hace entrenamiento semanalmente. Si correctamente los automóviles pueden ser indispensables para la mayoría de nuestra población, ciertamente no contribuyen a nuestra importancia. Imagínese radicar en una comunidad donde caminar (incluso en los meses más fríos), correr en biciclo y usar el autobús son la nueva normalidad.
Bueno para nuestra riqueza
Construir una comunidad donde no sea necesario servir de un automóvil es bueno para las economías locales. Los pueblos y ciudades transitables con frecuentes conexiones de autobús atraen a turistas que no tienen interés en conducir por carreteras heladas.
Hacer que nuestros vecindarios sean más accesibles no es una “comisión ficticio”. La pequeña ciudad de Albert Lea en Minnesota agregó más de nueve millas de aceras y tres millas de carriles para bicicletas y trasladó docenas de pequeñas empresas al centro de la ciudad. Con una logística clara, Albert Lea aumentó la esperanza de vida de sus residentes en 2,9 abriles y ahorró $7,5 millones en costos de atención médica para los empleadores locales. Alaska no tiene excusa. Tenemos el deber de hacer que nuestras comunidades sean más accesibles, más saludables y más seguras.
Mientras disfrutamos de los meses de verano que se avecinan, deberíamos considerar qué tipo de futuro queremos ver para nuestros pueblos y ciudades. Elijo el tipo en el que no me lo pensaré dos veces antiguamente de sacar mi biciclo del aparcamiento en un frío día de enero y en el que caminaré tranquilamente hasta el supermercado un sábado por la mañana. Si es candidato a las elecciones de este otoño, considere cómo planea hacer que su distrito sea más saludable invirtiendo en infraestructura pública abierto para las personas.
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