Con el rápido ritmo de la colonia, es crucial investigar su impacto en la vitalidad humana y ambiental. La letras existente ofrece resultados contradictorios y aporta poca claridad.
Un estudio nuevo publicado en La revista Lancet sobre la vitalidad planetaria Examina la relación entre diferentes diseños urbanos, la vitalidad humana y la sostenibilidad.
Estudiar: El impacto de los tipos de configuración urbana en las islas de calor urbanas, la contaminación del tonada y el CO2 Emisiones y mortalidad en Europa: un enfoque basado en la ciencia de datosCrédito de la imagen: ABCDstock/Shutterstock.com
Entrada
Las ciudades albergan al 55% de la población mundial, y tres de cada cuatro europeos viven en áreas urbanas, una proporción que se demora que aumente al 84% en 2050. La vida urbana ofrece más servicios, infraestructura, oportunidades laborales y conexiones sociales.
Sin requisa, asimismo amplifica las disparidades socioeconómicas y a menudo conduce a estilos de vida sedentarios, lo que afecta negativamente la vitalidad.
Las ciudades se enfrentan a altos niveles de contaminación atmosférica y acústica, temperaturas más elevadas y un ataque prohibido a los espacios naturales. Las áreas urbanas crean puntos calientes térmicos conocidos como islas de calor y son responsables del 75% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), lo que contribuye significativamente al calentamiento total.
Diseño de ciudad compacta
Las ciudades compactas concentran más familia en espacios más pequeños, lo que reduce los tiempos y las distancias de delirio y promueve el uso del transporte divulgado.
Esto genera menos contaminación y una huella de carbono pequeño. Las distancias cortas fomentan el uso de la biciclo y la caminata, lo que facilita las conexiones sociales y fomenta un sentido de pertenencia y comunidad.
Artículos de la expansión urbana
En las ciudades en expansión, las distancias entre las personas y sus lugares de trabajo, escuelas y espacios de ocio son mayores, lo que favorece el transporte privado y genera mayores emisiones de CO2 por persona.
La fragmentación, la complejidad, los crecientes costos de infraestructura y los diseños irregulares crean espacios urbanos discontinuos y desconectados, lo que exacerba las disparidades socioeconómicas.
El examen de la estrecha relación entre las configuraciones urbanas, la sostenibilidad y la vitalidad de la población ha puesto de relieve que muchas ciudades europeas padecen una mala vitalidad ambiental, lo que contribuye al aumento de las tasas de crimen prematura.
Acerca del estudio
Los investigadores examinaron 919 ciudades de 31 países para clasificarlas en distintas configuraciones urbanas. El objetivo era explorar cómo se relacionan con la exposición ambiental, las emisiones de CO2 y la vitalidad.
Las configuraciones urbanas se identificaron a partir de las zonas climáticas locales (ZCL) reportadas en investigaciones anteriores. Su uso permite la comparación de ciudades en función de sus características, evaluadas mediante un habitual popular.
Las ciudades europeas se clasificaron en uno de cuatro tipos de configuración urbana:
- Ciudades compactas de suscripción densidad (“compactas”) que eran pequeñas, tenían suscripción densidad de población y poca ámbito natural restante.
- Las ciudades verdes de disminución densidad (“verdes”) eran grandes, tenían disminución densidad de población y tenían rico ataque a áreas naturales y ciclovías.
- Las ciudades abiertas de disminución valor y densidad media y disminución («abiertas medias» y «abiertas bajas», respectivamente) diferían en tamaño y densidad de población, pero eran pequeñas o medianas. Las áreas naturales tenían niveles de accesibilidad bajos o moderados.
Se evaluaron los flujos de tráfico motorizado, las islas de calor urbanas superficiales (SUHI) para evaluar las intensidades de UHI y la contaminación del tonada (medida por las emisiones troposféricas de NO2 y CO2 por persona).
¿Qué encontró el estudio?
La mayoría de las ciudades europeas (261 de 909) fueron clasificadas como “abiertas y bajas”. Las ciudades de tipo “abiertas y medias” (245) y “compactas” (246) fueron casi iguales en número. El tipo “verde” fue el menos popular, con solo 167 ciudades. Curiosamente, las ciudades mediterráneas tuvieron la anciano proporción de ciudades “compactas”.
Centros urbanos vs. periferias
En la mayoría de las ciudades, las zonas climáticas locales (ZCL) construidas prevalecían en los centros urbanos, mientras que las ZCL naturales eran más comunes en las extrarradio. La densidad de carreteras motorizadas era tenuemente anciano en los suburbios, pero otros tipos de carreteras eran más densas en los centros urbanos y disminuían gradualmente en dirección a la periferia.
El grosor de tráfico, la intensidad de la isla de calor urbana superficial (SUHI) y los niveles de NO2 troposférico fueron más altos en el centro. En cambio, las emisiones de CO2 aumentaron en dirección a las extrarradio de la ciudad.
Asociaciones con medidas de sostenibilidad
En comparación con los otros tipos, los mayores flujos de tráfico motorizado se asociaron con ciudades “compactas” y “de medio destapado” en todas las ZLC y todas las regiones concéntricas.
Sin requisa, estos dos tipos eran similares en cuanto a sus volúmenes de tráfico y asimismo mostraban niveles más elevados de exposición al NO2.
La anciano parte de la población urbana total estaba concentrada en ciudades “compactas” o de “medio destapado”.
Las ciudades “compactas” demostraron tener la pequeño huella de CO2, con servicios a poca distancia, mejor administración del tráfico y oportunidades para caminar o tocar en biciclo en redes dedicadas.
Sin requisa, las emisiones de CO2 per cápita asimismo fueron mucho menores en las ciudades “compactas” que en las “verdes”. La expansión urbana trae consigo una anciano complejidad, irregularidad y fragmentación, lo que reduce la conectividad y la continuidad de los espacios.
Las ciudades “verdes” tenían una intensidad de SUHI mucho anciano que cualquier otro tipo. Sin requisa, las ciudades “compactas” tenían una intensidad de SUHI pequeño que las ciudades “abiertas medias” o “abiertas bajas”. De estas últimas, las ciudades “abiertas bajas” tenían una intensidad de SUHI pequeño que las demás fuera de los centros urbanos.
La tasa de mortalidad en las ciudades “verdes” fue la más disminución en comparación con todos los demás tipos, con mejor vitalidad ambiental.
Conclusiones
El estudio indica que existe un conflicto entre la sostenibilidad y la vitalidad. La configuración de ciudad compacta es, en teoría, el maniquí de ciudad magnífico, más saludable y más sostenible. Sin requisa, las ciudades compactas tienen una calidad ambiental muy deficiente y no cumplen con los estándares de vitalidad.
La suscripción densidad se asocia a zonas intensamente contaminadas y a menos espacios naturales. Predomina el transporte motorizado, contradiciendo las ventajas teóricas de las aceras, las ciclovías y la proximidad a los servicios.
Las ciudades pequeñas y de disminución densidad probablemente sean mejores tal como están. En cambio, las ciudades compactas pueden volverse más saludables mediante un mejor transporte de larga distancia, menos tráfico y más espacios públicos verdes, incluidos jardines en el firmamento, árboles en las calles y pequeños jardines donde sea posible, incluidos los predios de viviendas, fábricas, escuelas, universidades e instituciones. Sin requisa, esto puede aumentar los costos de la propiedad y exacerbar las disparidades.
Esto lo hace “Es crucial que los planificadores urbanos supervisen la calidad ambiental, la accesibilidad y la distribución equitativa de estos espacios para promover la jurisprudencia ambiental y climática..”
Para ciudades grandes, en expansión o de rápido crecimiento, “medidas como la densificación, la prestación de servicios y una combinación adecuada de [residential and non-residential] Los edificios pueden ayudar a crear barrios más densos y diversos con oportunidades culturales, sociales y de empleo..”
“Las ciudades compactas europeas actuales [are] En un estado de transición que combina características positivas, como el ataque a los servicios y la reducción de las emisiones de carbono, con desafíos como el detención grosor de tráfico y la mala calidad ambiental. Las ciudades son sistemas complejos y las soluciones requieren un enfoque holístico..”