Nos estamos moviendo en torno a una transición de vehículos eléctricos, pero los neumáticos se sienten constantes. Inventado en 1888 por Dunlop, pero defendido en la industria automovilística a partir de 1891 por Michelin, el caucho inflable ha mejorado considerablemente desde entonces. Pero el concepto elemental de neumáticos ha persistido durante más de un siglo. Ahora, según Michelin, este podría ser el momento para un nuevo tipo de rueda, que se viene debatiendo desde hace una período, sin inflación.
Podría decirse que la añadido de ventarrón a los neumáticos de los automóviles ha sido esencial para la admisión generalizada del transporte mecanizado. La suspensión y los amortiguadores solo pueden demorar hasta cierto punto para felicitar la calidad de marcha y el manejo que requerimos en un transporte innovador. El ventarrón de los neumáticos ha proporcionado un colchón adicional para suavizar la experiencia de los ocupantes del transporte y perseverar la estabilidad del transporte. El objeto secundario es igualmente que se transfiere menos ruido de la carretera al coche.
Michelin piensa en el futuro de los neumáticos con su concepto airless UPTIS.
Sin secuestro, si proporcionadamente ha habido algunas mejoras incrementales a lo extenso de los abriles, el rueda radial que Michelin inventó ya en 1940 y salió a la traspaso en 1972, sigue siendo la tecnología principal. Al ver que esta era un ámbito que podría precisar una puesta al día, Michelin presentó el UPTIS (Sistema único de neumáticos a prueba de pinchazos) en la Cumbre Movin’On 2019. Pero la idea se remonta a mucho más antes. Hace más de diez abriles, Polaris produjo un ATV que venía equipado con neumáticos sin ventarrón, porque eran mucho más resistentes a los daños fuera de carretera.
¿Neumáticos Michelin sin ventarrón en el espacio?
Diez abriles posteriormente, Michelin está convencido de que los neumáticos sin ventarrón serán esenciales para la movilidad y la alivio del impacto medioambiental, aunque todavía no se sabe cuándo. En la carrera de las 24 Horas de Le Mans en junio, la compañía mostró un diseño sin ventarrón que había creado para cumplir con las instrucciones de la NASA para el transporte falta del software Artemis. Es obvio por qué los neumáticos sin ventarrón podrían ser preferibles al conducir sobre la superficie sin ventarrón de la cristalera. Pero igualmente tienen muchos beneficios para aplicaciones menos extraterrestres, en una superficie con una medio respirable.
Michelin ha sugerido neumáticos sin ventarrón para el transporte falta Artemis.
Un problema con los neumáticos son los pinchazos, un problema particular en las terribles carreteras llenas de baches del Reino Unido. De hecho, el 20% de los neumáticos en todo el mundo acaban siendo desmontados antiguamente de alcanzar su vida útil habitual. Esto no se debe solo a los baches, sino que igualmente puede deberse a un desgaste irregular adecuado a que se bombean a una presión incorrecta. Esto da como resultado el reemplazo de entre 1 y 1,6 mil millones de neumáticos por año, un problema fenomenal para el medio círculo, que se ha acentuado aún más con el paso a los vehículos eléctricos.
Esta es un ámbito en la que podría ayudar el cambio a neumáticos sin ventarrón. No se les puede poner una presión incorrecta porque no tienen ventarrón en su interior. Esto previene ese tipo de daño y igualmente son más resistentes a otros tipos de destrucción. Los neumáticos pueden sufrir daños de una modo que no provoca desinflado, pero corre el peligro de hacerlo, lo que significa que será necesario reemplazarlos por razones de seguridad. Por ejemplo, el daño en el lado podría no pinchar inmediatamente el rueda, pero comprometería la integridad estructural. En el Reino Unido, esto suele ser una defecto de ITV que requiere reemplazo. Sin secuestro, los diseños actuales sin ventarrón ni siquiera tienen paredes laterales. Todavía es posible que se dañen las aletas con resorte, pero Michelin sostiene que esto es asaz improbable y no conducirá a una defecto catastrófica como la acceso de un rueda.
Los futuros diseños de neumáticos sin ventarrón podrían no ser como las ruedas que conocemos antiguamente.
La vida útil de un rueda sin ventarrón podría prolongarse aún más mediante el recauchutado. Esto es poco que se ha practicado durante más de un siglo. Es una maña global para vehículos comerciales grandes como camiones y autobuses, pero no para los automóviles, adecuado al tamaño y la complejidad de los neumáticos. Se retraso que los neumáticos para automóviles ofrezcan un detención rendimiento, como por ejemplo soportar velocidades en carretera de más de 100 mph. Además existe la percepción del consumidor de que esto no sería seguro, ni que la vida útil más corta del resto del rueda haría que este tipo de reparación fuera económica. Sin secuestro, se estima que los neumáticos sin ventarrón podrían durar hasta tres veces más que los neumáticos, pudiendo durar entre 50.000 y 100.000 millas, dependiendo de las condiciones de conducción y el mantenimiento. Esto podría hacer que recauchutarlos sea más financiero que los neumáticos de automóvil. Un rueda de coche para todas las estaciones de buena calidad dura entre tres y cinco abriles o entre 20.000 y 60.000 millas, pero como ya se ha mencionado, es posible que acabe siendo sustituido mucho antiguamente adecuado a daños.
¿El futuro de los neumáticos Michelin es sin ventarrón?
Los neumáticos sin ventarrón requieren más innovación material que los neumáticos. La manada de rodadura foráneo estará hecha de caucho similar al de las ruedas tradicionales, pero la compleja estructura interna que reemplaza el ventarrón presurizado generalmente se fabrica a partir de poliuretano reforzado con fibra de vidrio. La llanta seguirá siendo de aluminio, arma blanca o una aleación, pero puede ser una parte más integral de la rueda, por lo que no se puede quitar el rueda sin ventarrón. Es poco probable que la resistor del peso sea ajustable, de la misma modo que inflamos más nuestros neumáticos cuando llevamos una carga pesada. El rueda sin ventarrón deberá calibrarse con respecto al peso mayor que el automóvil puede transportar.
Por separado del prototipo del transporte falta presentado en Le Mans, Michelin ha estado probando en carretera sus neumáticos sin ventarrón UPTIS con La Poste en Francia y con DHM en Singapur. Además se ha informado que Tesla está en conversaciones con Michelin para utilizar neumáticos sin ventarrón de la compañía en sus automóviles. Sin secuestro, Michelin admite que todavía no existen normas para los neumáticos sin ventarrón del mismo modo que se clasifican los neumáticos. Encima del UPTIS de Michelin, Bridgestone tiene un Air Free Concept y Hankook tiene el iFlex. Goodyear se ha expuesto aún más en la ciencia ficción con su concepto esférico Eagle 360 Urban para coches autónomos. Pero, en universal, la mayoría de los fabricantes de neumáticos todavía no dan prioridad al sistema sin ventarrón. Aún así, los neumáticos sin ventarrón tienen claros beneficios, por lo que pronto podrían ser un paso más para hacer que el transporte sea más ecológico.