LG suministrará Rivian R2 con 4695 celdas a partir de 2026

Cuando Rivian presentó sus dos próximos modelos, el R2 de tamaño mediano y el R3 más sólido en el mes de marzo del actual año, uno de los detalles técnicos que se incluyó fue que utilizaría las llamadas celdas de iones de litio cuatro mil seiscientos noventa y cinco en la batería. Son afines a las celdas que Tesla anunció en su acontecimiento del día de la batería de dos mil veinte, si bien un tanto más altas. Ahora sabemos que LG Energy Systems (LGES) va a ser el distribuidor de esas celdas desde dos mil veintiseis.

Las celdas cilíndricas como esta normalmente reciben nombres conforme sus dimensiones. Las celdas originales usadas en el Tesla Roadster, Model S y Model X eran dieciocho mil seiscientos cincuenta (asimismo conocidas como mil ochocientos sesenta y cinco), dieciocho mm de diámetro y sesenta y cinco mm de alto. El Model tres y el Y cambiaron a un dos mil ciento setenta más grande (veintiuno mm x setenta mm) que desde ese momento se ha transformado en la celda cilíndrica básica usada por muchos fabricantes de vehículos, incluidos Lucid y Rivian, para el Air y el R1. En dos mil veinte, Tesla anunció un cuatro mil seiscientos ochenta aún más grande (cuarenta y seis mm de diámetro x ochenta mm de alto) y cuarenta y seis mm se está transformando velozmente en el estándar para los futuros automóviles eléctricos que usan celdas cilíndricas.

Hay 3 factores de forma de celda primordiales que se usan en las baterías de automóviles eléctricos: cilíndrica, prismática y de bolsa. La lata prismática (esencialmente una celda cuadrangular en una carcasa de aluminio) y la bolsa (los electrodos de la celda y el electrolito están encerrados en una bolsa de polímero sellada) acostumbran a ser más grandes y pueden empaquetarse en un bulto de baterías sin espacios intermedios. Esto deja una mayor densidad de embalaje.

Sin embargo, las celdas cilíndricas acostumbran a ser un tanto más asequibles de fabricar y más simples de enfriar de forma uniforme. La desventaja de los tubos es que cuando los amontonas en una caja, hay espacio entre ellos. El tamaño más pequeño asimismo quiere decir que existen muchas más conexiones entre las celdas que deben soldarse con láser cuando se acopla el bulto. Las celdas más pequeñas tienen menos espacio vacío entre ellas, mas requieren considerablemente más conexiones. Asimismo hay menos material de electrodo activo por el hecho de que las latas para cada celda ocupan volumen y tienen más celdas, más pequeñas significan menos material de almacenaje de energía. Las células más grandes tienen inherentemente más espacio vacío entre ellas.

Para las celdas cilíndricas, un diámetro de cuarenta y seis mm semeja ser el compromiso de tamaño inmejorable entre reducir el total de celdas, aumentar al máximo el volumen del electrodo activo para el almacenaje de energía y disminuir al mínimo el espacio vacío total. Aunque Tesla emplea en la actualidad una celda cuatro mil seiscientos ochenta en el Cybertruck y ciertos Model Y, la celda cuatro mil seiscientos noventa y cinco es más o menos un diecinueve% más alta y, por ende, tiene más capacidad de almacenaje. Asimismo se espera que BMW utilice cuatro mil seiscientos noventa y cinco celdas en ciertos de sus próximos automóviles eléctricos Neue Klasse, al tiempo que los modelos más grandes emplearán una 46120 aún más alta. La celda 4695 tiene más de 6 veces la capacidad de energía de una celda 2170 comparable. El paquete de baterías 2170 del Tesla Model Y tiene 4400 celdas, mientras que el paquete 4680 solo usa 830 para una capacidad general similar y un costo menor. Rivian espera que el procesamiento del ensamblaje del paquete de baterías mejore en aproximadamente un 45% gracias a la dramática reducción del número de piezas.

Actualmente en el R1, Rivian utiliza celdas 2170 con una química de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de Samsung SDI para los paquetes más grandes y celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio Gotion para las camionetas de paquete y entrega estándar. LGES suministrará las cuatro mil seiscientos noventa y cinco celdas para el R2 y posiblemente el R3 que vendrá más adelante. Se espera que los suministros iniciales de células provengan de una fábrica de LG en Corea del Sur, pero en algún momento durante el primer año de producción, los suministros se trasladarán a la nueva fábrica de células de LG en Queen Creek, Arizona.

LG aún no ha divulgado cuál será la química del cátodo para las nuevas celdas, pero lo más probable es que sea NMC o NMCA (níquel-manganeso-cobalto-aluminio) afín a las celdas Ultium de GM. El pacto de suministro inicial tiene una duración de 5 años y sesenta y siete GWh de células que habrían de ser suficientes para entre seiscientos cincuenta y setecientos automóviles.