Ha sido un año difícil para Stellantis, y la repentina renuncia del director ejecutor Carlos Tavares representa el pináculo de esas dificultades. El banda del producto todavía ha tenido problemas, y sus principales marcas estadounidenses registraron cifras de ventas decepcionantes para completar 2024. La considerable caída de las ventas de Ram en Estados Unidos es particularmente desalentadora para el categoría, dada la flamante importante puesta al día de la camioneta. El momento de estos obstáculos coincide con la aniquilación de la histórica tangente de motores Hemi V-8, pero el recientemente reelegido CEO de Ram, Tim Kuniskis, aún no está perspicaz para culpar de las luchas a la intrepidez de eliminar el motor.
Tanto los compradores de camionetas como los fanáticos de Mopar se apresuraron a despellejar la intrepidez de Stellantis de reemplazar el venerable (y enormemente popular) motor Hemi V-8 por el Hurricane de seis cilindros en tangente con doble turbocompresor. Incluso con un aumento significativo en el rendimiento proporcionado por el motor de 3.0 litros tanto en la aclaración Típico como en la de Parada Rendimiento, un contingente de fanáticos ha dejado en claro que no lo aprueban. Esto a pesar de que los modelos competitivos como la Toyota Tundra ofrecen exclusivamente un tren motriz de seis cilindros y las ventas de la Ford F-150 todavía están dominadas por la comunidad EcoBoost. Kuniskis notó que a pesar de esa diferencia en ventas, Ford continúa ofreciendo el motor V-8 de 5.0 litros a sus clientes. Cree que la sencillez de sufragio es muy importante para los compradores estadounidenses.
“Honestamente, el problema más importante no es Hemi vs. T6”, dijo Kuniskis en una entrevista con Carretera y pista. “El problema más importante es que le quitamos poco fundamental a Estados Unidos. Los estadounidenses aman la sencillez de sufragio más que nulo. Cuando les quitas la sencillez de nominar y les dices ‘debes aceptar esto’, se rebelan. Si tiene sentido o no, no importa. Es antiamericano, me has quitado la bandera, vete a la mierda. No significa que estén tomando una intrepidez irracional, tal vez lo sean, tal vez no, no lo sé. Pero nosotros, como estadounidenses, eso es lo que hacemos”.
Eso no significa que Ram esté lanzando un software Hemi mientras hablamos. Kuniskis es franco sobre el hecho de que la renovada Ram 1500 ha tenido dificultades para alcanzar cifras regulares de producción en serie, oportuno a algunas dificultades en la planta. El ejecutor destacó múltiples cambios masivos realizados en el transporte al mismo tiempo, incluido el nuevo tren motriz y la edificio electrónica, como razones de estas luchas. Encima, si admisiblemente la planta se ha movido para propalar niveles de suministro más simples lo antiguamente posible, esos no son los modelos de stop valía que generan mayores ganancias.
“Cuando consideras poco absolutamente crítico, como si cometiera un error en un Challenger, cometí un error y seguimos delante y lo arreglamos”, dijo Kuniskis. “Cometes un error en eso [Ram]eso es un problema. Ese es un problema de Wall Street, ese es un problema de la asociación directiva, ese es un problema… Puedo decirles que las ventas apestan. Entonces la primera reacción inmediata es que debe ser porque no tenemos el Hemi. Entonces dije que no, eso en efectividad no es cierto, porque en efectividad no tengo ninguna de estas camionetas en los acabados que se supone que debo tener en el mercado”.
Las ventas de camionetas Ram totalizaron solo 104,454 unidades en las líneas de modelos HD y de media tonelada durante el cuarto trimestre, un 7 por ciento menos que en ese período en 2023. Las cifras de fin de año de la marca son más preocupantes, con ventas en 2024 por un total de 373,120 unidades, lo que marca una pérdida de masa de 17 por ciento. A modo de comparación, Ram movió 444,926 unidades en 2023. Cada una de las líneas de modelos actuales de la marca experimentó una caída de ventas de al menos el 16 por ciento en 2024, con una caída de las ventas generales del 19 por ciento año tras año. Por primera vez en una lapso, la Ram 1500 perdió su motivo como el tercer transporte más vendido en Estados Unidos, que ahora pertenece al Toyota Rav4.
Kuniskis no negó rotundamente la posibilidad de que un Hemi V-8 regrese a la afiliación, pero dijo que tal intrepidez necesitaría más datos detrás. A medida que modelos como RHO y Tungsten comiencen a implementarse, Ram comprenderá mejor la admisión de la camioneta. Si las cosas siguen en una trayectoria similar (o empeoran), es casi seguro que Ram hará algunos cambios. Esa intrepidez todavía podría resultar más practicable si el presidente electo Trump lleva a agarradera los ajustes propuestos a los requisitos de emisiones aquí en Estados Unidos.
“Primero tengo que entender cuál es el rendimiento de este camión antiguamente de asegurar que Hemi es un problema”, dijo Kuniskis. “Porque escucho el ruido, escucho ‘Hemi, Hemi, Hemi, Hemi, Hemi’, pero ¿es actual o es ruido porque te lo quitaste? Todos somos así. Me quitaste poco que amo y a mí todavía lo amo”.
¿Es un Hemi V-8 renacido todo lo que se necesita para ayudar a que Ram regrese a la cima del mercado de camionetas aquí en los Estados Unidos? Háganos entender lo que piensa en los comentarios a continuación.
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