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Beond, una aerolínea de clase ejecutiva, se lanzará en noviembre de 2023 con un avión Airbus A319 de 21 abriles de pasado.
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La aerolínea con sede en Maldivas vuela a Europa y Asia y pretende ampliar rutas con un Airbus A321.
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Los críticos dudan de la estructura, pero Beond prórroga que pueda arrebatarle negocio a competidores más grandes.
Beond, una aerolínea con sede en Maldivas, es una startup en gran medida desconocida.
La aerolínea de “ocio premium” se lanzará en noviembre de 2023 con un solo Airbus A319-100 de 21 abriles de pasado y exclusivamente de clase ejecutiva que vuela desde las Maldivas a Europa y Asia.
Recientemente, Beond incorporó a su flota un A321-200 de 22 abriles de pasado, que tiene más capacidad pero un poco menos de valía, para derribar a nuevos destinos como Bangkok. Para 2025, quiere tener en su flota 32 de estos aviones Airbus de fuselaje apretado y decano valía.
A pesar de sus grandes planes, Beond tiene las cartas en contra. Otras aerolíneas, entre ellas British Airways, Qatar Airways y Singapore Airlines, han intentado derribar vuelos de larga distancia sólo con aviones premium, pero los han eliminado oportuno a los altos costos y la musculoso competencia.
Una flota tan pequeña asimismo deja a Beond con poca flexibilidad en caso de que las cosas salgan mal. Por otra parte, la mayoría de sus vuelos “sin escalas” tienen una parada para cargar combustible en Dubai, y otras aerolíneas tienen más opciones de frecuencia en comparación.
Volé con la aerolínea por primera vez en julio de 2024 para ver cómo se compara con otros competidores de hornacina que solo ofrecen clase ejecutiva, como La Compagnie.
Beond tiene un A319 de 44 plazas y un A321 de 68 plazas.
Los dos aviones son de generaciones anteriores, menos eficientes y con pequeño valía que los modernos aviones de pasajeros de Airbus.
Los aviones impulsan una hoja de ruta en expansión con vuelos sin escalas desde Malé a Milán, Riad, Dubái, Zúrich y Múnich. Beond asimismo tiene permiso de villa permiso para transportar pasajeros entre Zúrich y Dubái.
A medida que crece, Beond prórroga coger los aviones A321neoLR y A321XLR de próxima reproducción, que podrían partir vuelos más largos a lugares como Perth, Australia, o Seúl.
Los vuelos a Europa requieren una parada para repostar combustible en Dubai.
Los aviones de fuselaje apretado de Beond tienen un valía establecido: los vuelos entre Malé y Zúrich, Milán y Múnich hacen escalera en Dubai para repostar.
La parada para repostar duró aproximadamente una hora durante los vuelos de julio de Business Insider entre Milán y Malé. Hubo un cambio de tripulación y servicio de catering, pero los pasajeros no tuvieron que desembarcar.
El tiempo total de revoloteo, incluida la parada para repostar, fue pequeño que el que se necesitaría para realizar la misma ruta con un competidor de la fila principal. Qatar, por ejemplo, tardaría al menos una hora y media más, requeriría una escalera y habría más peligro de problemas de conexión.
Los aviones sólo tienen asientos tipo cama en clase ejecutiva.
El maniquí de negocio exclusivo de Beond, que ofrece camas para todos los pasajeros a un precio severo en comparación con otras aerolíneas, ofrece billetes de ida y reverso a un precio llamativo de 2.000 dólares.
Por ejemplo, la tarifa más trueque de ida y reverso Milán-Malé en Beond cuesta unos 3.000 dólares en febrero. En comparación, los sitios web de Qatar y Emirates muestran los mismos itinerarios en clase business por unos 4.000 y 3.500 dólares, respectivamente, e incluyen una escalera en Doha y Dubái.
La diferencia de tarifas se amplía durante las refrigerio: los billetes de clase ejecutiva cuestan más de 10.000 dólares en Emirates a fines de diciembre, pero solo 4.000 dólares en Beond.
Los espacios para los pies son estrechos.
La cama plana del Beond es acolchada y cómoda, con sábanas extremadamente suaves. Mi metropolitano sesenta y cinco centímetros de cumbre cabía fácilmente y tenía espacio de sobra, pero no podía ponerme cómoda boca debajo oportuno al apretado espacio para los pies.
Los viajeros más altos asimismo pueden considerar la largo de la cama al hacer la reserva, ya que Pete Syme de BI informó durante una delirio de medios en noviembre que aquellos de más de seis pies de cumbre la encontraron apretada.
Los clientes pueden remunerar por un asiento turco específico.
Los clientes que deseen más espacio pueden remunerar un suplemento por uno de los ocho asientos tipo turco en la primera fila y en la fila de salida. El turco asimismo funciona como asiento para camarada.
El asiento específico forma parte de una tendencia de “clase ejecutiva plus”, en la que las aerolíneas han creado asientos ejecutivos elevados que generan aún más ingresos a partir de los cada vez más importantes boletos.
JetBlue Airways, Qatar Airways, la aerolínea alemana Condor y Virgin Atlantic Airways han invertido en algún tipo de asiento mejorado en clase ejecutiva.
Los asientos de ventana no tienen paso directo al pasillo.
Una de las deficiencias del avión es su disposición 2×2, lo que significa que los pasajeros que ocupan los asientos de ventanilla no pueden obtener independientemente al pasillo cuando el asiento de su vecino está en modo cama.
Los asientos asimismo carecen de un divisor central.
Beond tiene iPads en espacio de televisores en los respaldos de los asientos.
A diferencia de un asiento tradicional de clase ejecutiva con pantalla en el respaldo y control remoto, Beond ofrece a los pasajeros un iPad para entretenimiento a borde. Se coloca sobre un soporte para tableta que se despliega a la cumbre de los luceros frente al asiento y se conecta a los auriculares Beats con revocación de ruido incluidos.
Los viajeros que dependen del sistema de entretenimiento a borde de las aerolíneas no encontrarán una gran selección de películas, pero hay algunas buenas opciones, como Sherlock Holmes e Interstellar. Los clientes asimismo pueden traer su propio dispositivo con contenido descargado previamente para colocarlo en el soporte para tableta.
Sin retención, no hay WiFi. La aerolínea se dirige a los turistas con moneda para deteriorar, por lo que es probable que esta opción no sea una prioridad.
Los asientos tienen una toma de corriente universal pero el almacenamiento es intrascendente.
El diseño 2×2 significa que hay poco espacio para contenedores o compartimentos adicionales. En cambio, cada asiento cuenta con pequeñas ranuras delante y al costado, así como una pequeña mesa en el medio.
Por fortuna, había mucho espacio en los compartimentos superiores para las pocas docenas de pasajeros.
Los viajeros recibirán zapatillas y un kit de amenidades.
La bolsa de la marca Beond incluía artículos como un kit dental, un máscara, calcetines y fricción.
Las opciones de comida incluyen cosas como carne de res y langosta.
Al nacimiento de cada revoloteo, a los pasajeros se les servía una comida completa, que incluía pan, un aperitivo, un plato principal y postre.
Me impresionó la calidad y los sabores de las comidas, que incluían opciones como platos de langosta, pollo, pasta y pechuga.
El pan, la fruta y los quesos fueron detalles agradables.
Los clientes no deben esperar el ostentación del nivel de QSuite.
La famosa QSuite de Qatar está considerada como la mejor clase ejecutiva del mundo. La aerolínea fue pionera en ofrecer opciones como camas dobles y asientos cuádruples, y cada asiento es como una mini habitación de hotel con una puerta corrediza y un televisor de pantalla plana coloso.
La mayoría de las aerolíneas globales siguen la tendencia con sus propias versiones de clase ejecutiva equipadas con puertas, como el producto Allegris de Lufthansa, la Club Suite de British Airways y el asiento “Crystal” de Turkish Airlines.
Beond ha optado por una configuración menos lujosa, sin televisión y con un espacio y una privacidad mínimos en comparación. Aun así, la desventaja puede acreditar el precio más financiero.
Beond podría tener dificultades para convencer a los clientes leales de sus competidores.
Aerolíneas como Qatar, Emirates, Etihad Airways, Japan Airlines, Singapore Airlines y otras líneas principales que vuelan en las mismas regiones que Beond tiene en la mira ya cuentan con una sólida almohadilla de clientes.
Las aerolíneas tienen operaciones más sólidas y más opciones de revoloteo para los clientes. El maniquí de negocio más pequeño y restrictivo de Beond podría disuadir a esos clientes de cambiar de compañía, especialmente si no mantiene su puntualidad.
Sin retención, Beond desafío por un mercado de viajeros dispuestos a derrochar moneda con sus billetes de clase business con descuento y, una vez que consiga sus aviones de decano valía, podrá conectar pares de ciudades desfavorecidas a las que otras aerolíneas no vuelan sin hacer una parada para repostar en Dubai.
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