En junio de 2024, pionero del turismo espacial Impenetrable Galáctica(NYSE: SPCE) lanzó su Pelotón Spaceplane con una planela de turistas espaciales por última vez. En los meses posteriores, la compañía ha continuado trabajando en su nuevo espacio -Spaceplane, denominado clase Delta.
Se demora que ingrese el servicio en algún momento en 2026, la nueva clase delta debería ofrecer múltiples mejoras sobre Pelotón. Por ejemplo, requisitos de reacondicionamiento y reemplazo del motor en Pelotón Menguado ese espacio para el espacio para pirarse no con más frecuencia que una vez al mes, pero Delta podrá pirarse dos veces por semana. Incluso es importante para el potencial de vivientes de ingresos de la compañía, en circunscripción de los cuatro pasajeros que Delta podría padecer, los planos espaciales de clase Delta serán lo suficientemente grandes como para acomodar a seis pasajeros que pagan por planeo.
Esa es una alivio del 50% en la capacidad del pasajero, veces una alivio de nueve veces en la frecuencia de extensión, produciendo una alivio potencial del 1,250% en los ingresos, más allá de cualquier cambio en los precios de los boletos. (Los boletos anteriores de Virgin Galactic se vendieron por menos de $ 250,000 cada una, mientras que los boletos vendidos más recientemente han ido por $ 450,000 y más. Ingresos superiores a $ 22 millones para Virgin Galactic, contra solo $ 1 millón en ingresos desde los primeros abriles Pelotón vuelos.
Pero Virgin Galactic podría ingresar aún más hacienda que eso al localizar el número de pasajeros llevados a angla en sus aviones … o incluso salir del negocio del turismo por completo.
¿Cómo podría suceder eso?
Obtuvimos nuestra primera pista la semana pasada, cuando Virgin Galactic anunció que se está asociando con experto en infraestructura espacial Flequillo rojo(NYSE: RDW)Contratándolo para producir “casilleros de carga de investigación” para sus placas de exploración delta. Virgin dice que los casilleros se utilizarán para transportar experimentos de investigación de microgravedad a costado del Delta, útil para realizar “investigaciones en preparación para misiones orbitales, lunares o marcianas” por parte de otras compañías.
Ahora, estos casilleros no son pequeños. Volando sin pasajeros, dice Virgin, “cada nave espacial será capaz de persistir cinco bastidores de carga útil, para hasta 20 casilleros en total”. Para que cada estante pueda acomodar cuatro casilleros. Alternativamente, Virgin podría mezclar y combinar su disposición de asientos, misiones voladoras con algunos turistas y algunos bastidores de carga útil, básicamente intercambiando un pasajero por estante de cuatro bloqueadores.
¿Por qué Virgin Galactic querría hacer esto, sin retención?
Eso nos lleva a nuestra próxima pista. Investigando los ingresos potenciales que Virgin Galactic podría suscitar al transportar experimentos científicos en caja en circunscripción de habitar y respirar humanos, me encontré con un artículo de 2020 de Penn State discutiendo los costos de investigación en el espacio suborbital (que es donde vuela Virgin Galactic, porque Sus planos de espacios carecen del poder de persistir la velocidad orbital).
Según el compañero licenciado de Penn State, Benjamin Donovan, una sola tarea de cohete suborbital “generalmente cuesta menos de $ 5 millones”, que es mucho menos de lo que algunos experimentos espaciales más largos podrían costar, pero mucho más que el precio de $ 250,000 o incluso $ 450,000 de un asiento turístico en Delta. Y si Virgin Galactic puede sustituir cuatro Tales proyectos de investigación suborbital por asiento del pasajero eliminado, bueno, las matemáticas hablan por sí misma:
Las matemáticas son simples: 4 x $ 5 millones = $ 20 millones. Es aseverar, Virgin Galactic puede ingresar más hacienda volando carga que los turistas voladores.
De hecho, incluso si esta estimación de costos está desactivada por un orden de magnitud y Virgin Galactic solo puede cobrar, digamos $ 2 millones para padecer una pila de cuatro proyectos de investigación de forma suborbital, esa sigue siendo una alivio 5x sobre los ingresos que podría suscitar al transportar al padecer Un solo turista al espacio y de regreso. Ese es un argumento esforzado a confianza de que Virgin favorezca la carga sobre los turistas en sus vuelos espaciales.
Fuente de la imagen: Virgin Galactic.
El argumento de que Virgin Galactic salga del colección de turismo espacial por completo, o simplemente reduzca sus ambiciones turísticas, se vuelve aún más esforzado cuando consideras cuán mal, Virgin ya está perdiendo esta carrera. Mientras Pelotón Se sienta en bolas de polilla, y Virgin trabaja febrilmente para preparar a Delta para el planeo, la compañía de turismo espacial rival Blue Origin sigue lanzando nuevos cohetes Shepard llenos de turistas espaciales.
Hasta la plazo, Blue Origin ya ha volado nueve vuelos, transportando 47 turistas al espacio, frente a los siete vuelos turísticos exitosos de Virgin Galactic. Al mismo tiempo, SpaceX ha entrado en el colección de turismo espacial a través de colaboraciones con Shift4 Pagos y el espacio de axioma, y asimismo está progresando en su nave espacial de naves de naves orbitarias, que podría padecer a los turistas al espacio 100 a la vez.
A medida que la competencia se calienta en el turismo espacial, puede ser hora de que Virgin Galactic reexamine su maniquí de negocio y encuentre un uso mejor y más rentable para sus planos de espacio.
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Rich Smith no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Motley Fool tiene posiciones y recomienda los pagos de Shift4. The Motley Fool tiene una política de divulgación.
¿Virgin Galactic abandonará el negocio del turismo espacial? fue publicado originalmente por The Motley Fool
