WASHINGTON (AP) — El incidente de un avión Osprey en Australia en el que murieron tres marines en agosto pasado fue causado por múltiples errores del piloto durante una colisión casi en pleno planeo, según una investigación marcial. Asimismo concluyó que la dirección del escuadrón había permitido “una civilización que no tomaba en cuenta la seguridad del planeo”.
Dos marines murieron en el incidente del 27 de agosto: los pilotos, la capitana Eleanor V. LeBeau, de 29 abriles, y el decano Tobin J. Lewis, de 37. Un tercer marine, el presidente de tripulación, lugar Spencer R. Collart, de 21 abriles, murió cuando “reingresó heroicamente a la cabina en llamas del avión en un intento de rescatar a los pilotos atrapados”, dijeron los investigadores en un referencia publicado el viernes por la tinieblas.
Su pérdida “sigue sintiéndose en todo el Cuerpo de Marines”, dijo la 1.ª Fuerza Expedicionaria de Marines en un comunicado el viernes.
El incidente fue uno de los cuatro accidentes fatales ocurridos en los últimos dos abriles que han vuelto a poner bajo la lupa del Congreso al V-22 Osprey, que puede pirarse como avión y helicóptero. El Osprey ha sido un arbitrio animoso en operaciones especiales y misiones de combate, pero se considera uno de los aviones más complejos de pirarse y prolongar, y tiene un historial de accidentes problemático. El Osprey está siendo ahora objeto de una serie de revisiones para determinar si es el avión adecuado para el ejército en el futuro.
El incidente de Australia expuso importantes problemas de seguridad interiormente del escuadrón. Los investigadores recomendaron acciones punitivas, incluyendo posibles cargos en sensatez marcial contra un miembro de suspensión rango del escuadrón y posibles acciones administrativas contra el ex oficial al mando del escuadrón, el teniente coronel Joe Whitefield, quien, según dijeron, “permitió una civilización que no respetaba la seguridad de los procedimientos de planeo”.
Se determinó que un oficial de mantenimiento de suspensión rango, cuyo nombre no se dio a conocer, había violado el Código Uniforme de Probidad Marcial por incumplimiento de sus deberes y por ocasionar y firmar falsamente un formulario que detallaba el peso y la carga de la aeroplano luego del incidente. Lewis, el comandante de la aeroplano del Osprey derribado, debía favor revisado esa información antaño del planeo. Los investigadores recomendaron que el oficial de mantenimiento se enfrentara a procedimientos administrativos o judiciales.
Dada la compromiso de las violaciones de seguridad, los investigadores todavía recomendaron que todos los escuadrones Osprey del Cuerpo de Marines programen una pausa temporal en las operaciones de planeo, conocida como standdown, para revisar este incidente.
Se prostitución del segundo incidente nuevo de un Osprey del Cuerpo de Marines en el que se perdieron datos de planeo y de voz críticos correcto a que la grabadora quedó destruida por el incendio posterior al incidente. A posteriori de un incidente de Osprey en 2022 en California en el que murieron cinco marines, los investigadores recomendaron que todas las grabadoras de datos de planeo del Osprey MV-22B del Cuerpo de Marines se reemplazaran por una lectura que fuera resistente a altas temperaturas y al fuego y que sobreviviera a un incidente.
En un comunicado, la oficina del software V-22 dijo que todas las grabadoras de datos de planeo del Cuerpo de Marines cumplen con los requisitos actuales, pero que “todas las grabadoras de datos eventualmente sucumbirán en caso de incendio si se producen durante un período prolongado”. Sin confiscación, la oficina del software dijo que sigue estudiando la posibilidad de reubicar la grabadora o reemplazarla.
El escuadrón con pulvínulo en Hawái había estado realizando operaciones a un ritmo elevado en su despliegue en el extranjero en Australia y es posible que estuviera sobrecargado. En las tres semanas anteriores al incidente pésimo, el escuadrón sufrió dos accidentes menores, incluido uno que estuvo a punto de producirse y que todavía estuvo relacionado con problemas de peso y carga, que deberían favor sido señales de advertencia, según los investigadores.
Los investigadores concluyeron que el hecho de que los dos accidentes anteriores no hayan motivado a Whitefield, el ex oficial al mando, a detener la actividad para averiguar problemas de seguridad mayores “es sumamente preocupante y contribuyó directamente al fracaso en la ejecución de los procedimientos requeridos de seguridad de planeo y de peso y potencia” el 27 de agosto.
El día del incidente, Lewis era responsable de desempeñarse simultáneamente como instructor de planeo para el piloto que volaba la aeroplano líder y todavía como comandante de la aeroplano en su propio Osprey durante un adiestramiento enrevesado y multinacional. Pero los investigadores descubrieron que Lewis no asistió a las reuniones informativas de planificación de la encomienda en las que se detallaba el planeo y no revisó las cargas de las aeronaves, el historial de mantenimiento ni la evaluación de riesgos antaño del despegue, lo que le dejó sin conocimiento del planeo, según descubrieron los investigadores.
Los investigadores descubrieron que los dos Osprey habían cargado 2.000 libras más de combustible de lo que habían planeado y que solo habían utilizado estimaciones sobre el peso de cada una de las tropas que iban en la parte trasera. El peso de un avión desempeña un papel fundamental en la seguridad de su manejo.
El mantenimiento del Osprey que se estrelló todavía estaba incompleto, pero nadie de los líderes del escuadrón impidió que la aeroplano despegara. Si proporcionadamente las tareas de mantenimiento pendientes no fueron identificadas como factores en el incidente, “en última instancia, la aeroplano no debería favor sido certificada como segura para pirarse”, concluyeron los investigadores.
Un cuarto miembro de la tripulación resultó gravemente herido en el incidente, que ocurrió cuando los dos Ospreys volaban bajo en una punto de vista de aterrizaje final durante el adiestramiento de entrenamiento multinacional.
En los últimos minutos del planeo, el Osprey líder redujo la potencia sin informar al Osprey que lo seguía, y este posterior no percibió a tiempo la rápida reducción de la distancia entre los dos aviones, según descubrieron los investigadores. El Osprey que lo seguía reaccionó con una inclinación pronunciada para evitar una colisión en el donaire, y luego entró rápidamente en dos inclinaciones pronunciadas adicionales que pusieron al avión en una posición en la que estaba sujeto a un rumbo de posaderas de 20 nudos.
El comandante de la aeroplano no evaluó la compromiso de la situación y tomó los controles de planeo hasta que fue demasiado tarde, y en ese momento el Osprey que lo seguía no tenía sus rotores inclinados ni sus ajustes de potencia en condiciones de manejar las maniobras con el peso de la aeroplano. Rápidamente entró en pérdida, se volvió irrecuperable y se estrelló con el morro en torno a debajo.
En el avión accidentado viajaban 23 marines. Los 19 soldados que iban en la parte trasera, que estaban siendo trasladados a un punto de aterrizaje para el adiestramiento marcial, sobrevivieron.