Por David Dolan, Maki Shiraki y Marie Mannes
Tokio/Estocolmo, 7 de agosto (Reuters) -Donald Trump tiene razón en que Japón y Europa compran pocos autos fabricados en Estados Unidos, pero tiene poco que ver con las barreras comerciales. Desde Tokio hasta Londres, muchos consumidores ven las ofertas de Detroit como simplemente demasiado grandes y demasiado consultivas.
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Esa horizonte ha hecho que Chevrolets y Cadillacs sean una cesión dura, y una horizonte rara, en ciudades llenas de autos más delgados desde el Toyota Corolla hasta Honda Civic, Volkswagen Golf y Renault Clio.
Trump a menudo se queja de lo que ve como una negativa a aceptar autos estadounidenses, mientras que los japoneses y europeos venden millones de automóviles al año en los Estados Unidos. En los recientes acuerdos comerciales, uno y otro mercados acordaron desasistir o aliviar las pruebas de seguridad en las importaciones de vehículos estadounidenses. Europa reducirá los impuestos sobre los autos estadounidenses.
Pero puede tomar más que un cambio de reglas y tarifas más bajas para convencer a los consumidores japoneses y europeos, que luchan con carreteras estrechas y estacionamiento dolorosamente cabal, para comprar grandes camiones Ford F-150 hechos en Estados Unidos y SUV Cadillac Escalade.
“Los autos estadounidenses están diseñados para carreteras anchas y conducción en la autopista, por lo que manejarlos en calles japonesas estrechas puede ser complicado. Se necesita un poco de técnica”, dijo Yumihito Yasue, presidente de Johnan Jeep Petit en Tokio, que importa y servicios a autos antiguos de los Estados Unidos. Sus clientes tienden a ser entusiastas en sus 50 y 60 abriles que crecieron viendo autos estadounidenses en la televisión y en las películas.
En un día de semana fresco, estaba atendiendo a dos Chevrolets, una Nova Brown de 1971 y un El Camino de 1986 bajo de 1986, uno y otro con sus ruedas de dirección a la izquierda. En Japón, la dirección está a la derecha.
Yasue heredó su coito por los autos estadounidenses de su padre, quien comenzó el negocio hace cuatro décadas y viajaría a California para inquirir automóviles. Yasue se hizo cargo a posteriori de que su padre murió hace nueve abriles y vende unos 20 vehículos al año.
“Lo que hace que los autos estadounidenses sean especiales es el diseño. En comparación con los autos japoneses o alemanes, la forma del cuerpo es más hermosa. Especialmente las líneas, como las líneas traseras y los alero”, dijo.
El año pasado se vendieron unos 3.7 millones de autos nuevos en Japón, con un tercio de esos autos mini o “kei”, pequeños vehículos eficientes en combustible no producidos por fabricantes de automóviles estadounidenses. En común, los automóviles extranjeros representaron el 6% de las ventas de automóviles nuevos, mostraron los datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Japoneses.
De ellos, se vendieron cerca de de 570 Chevys, 450 Cadillacs y 120 Dodges, mostraron datos de la Asociación de Importadores de Automóviles de Japón.
Ford se retiró de Japón hace casi una plazo. Tesla hace que los autos sean más elegantes que algunos de los de Detroit y se está volviendo más popular. Los datos no dan un desglose para el fabricante de EV.
‘No compramos Ford F-150s’
En Europa, los autos estadounidenses de fabricación locorregional más pequeños lo han hecho correctamente: modelos como el Ford Puma más vendido y el Fiesta más antiguo. Pero en las últimas dos décadas, Ford y Común Motors han girado cerca de camionetas y SUV más grandes, vehículos menos adecuados para las estrechas calles de Europa y la civilización de los autos compactos.
Ford, un gran atleta en Europa desde principios de 1900, ha pasado que las ventas en la región caen bruscamente, de 1.26 millones de vehículos en 2005 a solo 426,000 en 2024, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Su décimo de mercado cayó del 8.3% al 3.3%.
“No compramos Ford F-150, no es para lo que nuestras carreteras están escaladas, no es lo que quieren nuestros clientes”, dijo a Reuters Andy Palmer, ex CEO de Aston Martin.
GM salió de Europa en 2017, vendiendo a Opel a posteriori de retirar a Chevrolet, pero regresó con su Cadillac Lyriq el año pasado. Vendió solo 1,514 del SUV hecho por Estados Unidos, según la firma de datos de automóviles Becerro.
Un portavoz de GM dijo que Cadillac estaba cultivando su alineamiento totalmente eléctrica en Europa, y los vehículos habían sido correctamente recibidos en los mercados donde fueron lanzados. Un portavoz de Ford dijo que la empresa exportó “productos de pasión” a Europa como Tosco y Mustang, contiguo con modelos locales adaptados al mercado.
Clive Sutton, un concesionario de autos britano en Londres que vende modelos estadounidenses de boato, dijo que sus compradores se sintieron atraídos por la ridiculez de vehículos como el coloso Cadillac Escalade. Pero admitió que era un desafío.
“Hay personas que quieren ese automóvil adecuado a su exclusividad y su estado percibido”, dijo Sutton. “Pero no es el automóvil más liviana para encontrar un espacio de estacionamiento, ciertamente en el centro de Londres”.
MERCADO COMPETITIVO
Trump asimismo ha presionado a Corea del Sur para rasgar su mercado a los automóviles estadounidenses y dijo que el comunicación vacuo de impuestos era parte del acuerdo comercial que los dos países acordaron la semana pasada.
Allí, los vehículos importados representan menos de una chale parte del mercado de automóviles y los modelos estadounidenses para solo el 16% del segmento de automóviles importados, que está dominado por rivales alemanes, según datos de la Asociación de Importadores y Distribuidores de Automóviles de Corea.
Los fabricantes alemanes asimismo han forjado una robusto presencia en el mercado de boato de Japón. Mercedes-Benz vendió más de 53,000 vehículos el año pasado, por lo que es la marca extranjera más popular, seguida de BMW en más de 35,000. Los fabricantes de automóviles japoneses dicen que los europeos han tenido éxito porque cometieron el tiempo y los medios para el mercado.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles de Detroit a menudo se asocian con autos de manejo izquierdo, que son más difíciles de conducir en el banda izquierdo de la carretera.
Pero algunos fabricantes estadounidenses están cambiando.
GM ha ofrecido el Corvette solo en la mano derecha desde que la traducción de octava vivientes salió a la cesión en 2021. Esa puede ser una razón por la cual cerca de del 80% de los compradores son nuevos clientes, dijo un portavoz de GM. El Corvette es el único maniquí que ofrece Chevy en Japón, y ha vendido menos de 1,000 de ellos al año durante la última plazo.
GM este año anunció planes para una alineamiento de Cadillac Evs y entregas de la mano derecha y las entregas del LYRIQ comenzaron en julio.
‘Wow, un coche extranjero’
Jeep, que vende modelos de dispositivo derecha, ha sido la marca estadounidense más popular durante más de una plazo, según los datos del importador. Se vendió casi nada 10,000 vehículos el año pasado en Japón.
Yukimi Nitta solía conducir un automóvil “Kei”, pero se sintió atraída por la apariencia del Jeep Wrangler, que describió como “atento” y “al canción vacuo”. El dueño de la peluquería de 42 abriles ahora está en su segundo Jeep, un maniquí tostado de publicación limitada, y demora cambiar nuevamente a otro color de publicación limitada. El estacionamiento es apretado pero manejable, dijo, y dos de sus amigos han comprado a Wranglers.
“La masa a menudo dice: ‘¡Guau, un automóvil extranjero!’ Pero una vez que lo conduces, se siente totalmente habitual.
Si correctamente el Wrangler calcinación el combustible rápidamente, el valencia de reventa es bueno, lo que hace posible cambiar los colores, poco que los propietarios hacen, dijo Nitta.
Un portavoz del propietario de Jeep, Stellantis, dijo que promovió activamente eventos de propietarios. En julio, anunció una colaboración con la serie de películas “Jurassic World” con un Pink Wrangler de publicación limitada, dijo el portavoz.
Los grandes autos y camiones estadounidenses pueden encontrar difícil de seguir en las pistas de Jeep.
Daniel Cadwell, un estadounidense que vive en Tokio, las exportaciones usaron camionetas y vagones japoneses para campistas a los Estados Unidos. Dijo que fue herido por el tamaño de los autos estadounidenses cada vez que se iba a casa.
“Son simplemente excesivamente grandes”, dijo Cadwell, quien dirige las importaciones de Javan en Portland con su socio comercial con sede en Estados Unidos. “Creo que es muy desafiante que un automóvil de ese tipo sea pasado como atractivo en Japón”.
(Informes de David Dolan, Maki Shiraki y Tom Bateman; Informes adicionales de Hyunjoo Jin en Seúl, Nora Eckert en Detroit, Alessandro Parodi en Gdansk y Andrea Shalal en Washington; Estampación de Kate Mayberry)
