Tesla finalmente ha revelado su Cybercab, y parece un Cybertruck biplaza más pequeño y elegante. Y mientras muchos esperaban que hubiera al menos un prototipo de robotaxi sin volante ni pedales, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, deleitó a sus fans con una gama de 20 vehículos.
El llamativo evento “We, Robot” tuvo lugar el jueves en el estudio Warner Bros. Discovery. Antes de subir al escenario, Musk se acercó a un robotaxi, que abrió sus puertas de alas de gaviota, e hizo una breve demostración por las bien mantenidas calles del estudio de Hollywood.
Musk repitió afirmaciones anteriores de que el costo del transporte autónomo será tan bajo que será similar al “transporte masivo individualizado”. Dijo que creía que el costo operativo promedio del Cybercab será con el tiempo de alrededor de $0,20 por milla.
“Y podrás comprar uno”, dijo Musk, añadiendo que el coste del vehículo sería inferior a 30.000 dólares.
Musk también señaló que espera que Tesla comience a realizar “FSD sin supervisión en Texas y California el próximo año” con el Model 3 y el Model Y. Reconoció que es demasiado optimista sobre los plazos, pero dijo que espera que el Cybercab esté en producción en 2026 o ” antes de 2027.”
Los fanáticos aplaudieron cuando Musk dijo que podrían probar los Cybercabs ellos mismos en el evento.
“Tienen como 20 de ellos conduciendo por todo el estacionamiento sin supervisión”, dijo un asistente al evento a TechCrunch.
El robotaxi tampoco tiene un cargador enchufable, sino que tiene “carga inductiva”, que es una especie de carga inalámbrica, según Musk.
Robovan y Optimus
Tesla presentó un Robovan sorpresa en el evento, un elegante autobús autónomo que puede transportar hasta 20 personas y también transportar mercancías. No se revelaron cronogramas para este vehículo, solo un indicio de un futuro que podría “cambiar el aspecto de las carreteras”.
Musk también presentó aproximadamente una docena de robots humanoides Optimus, compartiendo su visión de un futuro en el que los robots actúen como amigos y ayudantes por el bajo precio de entre 20.000 y 30.000 dólares. Esos robots caminaban entre los humanos en el evento, bailaban como go-go e incluso mezclaban bebidas.
También parecían estar hablando con los invitados y podían hacer diferentes acentos y expresar personajes cuando se les ordenaba. Aunque no está claro si esas capacidades y los movimientos de los robots estaban siendo controlados remotamente por un humano.
Historia y contexto del robotaxi
Originalmente, Tesla tenía previsto presentar su Robotaxi o Cybercab en agosto, pero retrasó la presentación después de que el ejecutivo solicitara un “importante cambio de diseño en la parte delantera”.
La presentación de Robotaxi es parte del impulso de Tesla para ir “a la pared por la autonomía” este año después de pasar de priorizar la producción de un vehículo eléctrico de 25.000 dólares y despedir al 10% del personal, incluida la mayor parte del equipo de carga. Pero la visión de Musk de un futuro de conducción autónoma ha estado en juego durante años, y es en gran parte la razón por la que los inversores valoran las acciones de Tesla no como un fabricante de automóviles, sino como una empresa de tecnología.
El prototipo Cybercab representa la mitad del concepto de negocio que Musk ha establecido desde al menos 2019, en el que el fabricante de automóviles ejecutaría su propia flota de robotaxis dedicados en una aplicación de transporte de Tesla, que Tesla adelantó durante su llamada a inversores del primer trimestre.
Musk ha descrito la otra mitad de la estrategia como similar a Uber o Airbnb, donde los propietarios de Tesla podrán agregar sus vehículos debidamente equipados a la aplicación de transporte de Tesla para ganar dinero extra cuando los autos no estén en uso, y Tesla tomará 25% a 30% de los ingresos (similar a la tasa de aceptación de la App Store de Apple). Musk también dijo que Tesla proyectó que los viajes en robotaxi costarían menos que el transporte público, pero no dijo cuándo.
“A mediados del próximo año, tendremos más de un millón de autos Tesla en las carreteras con hardware de conducción autónoma total, funciones completas y un nivel de confiabilidad que consideraríamos que nadie necesita prestar atención, lo que significa que podrías ir. dormir”, dijo Musk en el Día de la Autonomía de Tesla de 2019. “Desde nuestro punto de vista, si avanzamos un año, tal vez un año y tres meses, pero el año que viene seguro, tendremos más de un millón de robotaxis en la carretera. La flota se despierta con una actualización inalámbrica. Eso es todo lo que se necesita”. Eso, por supuesto, no sucedió en 2020.
El software de conducción autónoma total de Tesla, que se encuentra actualmente en cientos de miles de vehículos, se basa únicamente en cámaras para percibir el entorno que lo rodea. Los expertos de la industria dicen que este enfoque de sólo visión es la razón por la cual el software aún no es completamente autónomo, a pesar de su nombre. FSD puede realizar muchas tareas de conducción automatizada, pero aún requiere que un humano detrás del volante permanezca atento y asuma el control si es necesario.
Tampoco está claro que los Tesla existentes tengan siquiera el hardware adecuado para llegar a este futuro totalmente autónomo que Musk ha estado prometiendo durante años. Como Musk publicó en X en julio, el aumento de aproximadamente 5 veces en el recuento de parámetros necesario para impulsar la IA de próxima generación de Tesla “es muy difícil de lograr sin actualizar la computadora de inferencia del vehículo”.
De todos modos, si Tesla quiere comercializar la conducción autónoma de nivel 4 (lo que significa que el vehículo puede conducirse solo en determinadas condiciones sin necesidad de que un humano se haga cargo), tendrá que demostrar que es seguro. Tesla ha estado bajo numerosas investigaciones federales por accidentes fatales que ocurrieron mientras el piloto automático, el sistema avanzado de asistencia al conductor de nivel inferior de Tesla, estaba en funcionamiento. California tiene el proceso de obtención de permisos más riguroso para las pruebas y el despliegue de vehículos autónomos, pero en la mayoría de los demás estados, Tesla tendría que demostrar como mínimo que sus vehículos son capaces de detenerse por sí solos de forma segura.
Luego está el asunto de la falta de volantes o pedales del Cybercab, lo que lo haría no cumplir con las leyes federales de seguridad de vehículos. Cruise, de GM, había intentado previamente llevar a producción su robotaxi especialmente diseñado, el Origin, pero no logró obtener las aprobaciones necesarias de la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras antes de descartar el proyecto.