Tesla finalmente ha revelado su Cybercab, y parece un Cybertruck biplaza más pequeño y elegante. Y mientras muchos esperaban que hubiera al menos un prototipo de robotaxi sin volante ni pedales, el director agente de Tesla, Elon Musk, deleitó a sus fans con una tono de 20 vehículos.
El atractivo evento “We, Autómata” tuvo costado el jueves en el estudio Warner Bros. Discovery. Antiguamente de subir al situación, Musk se acercó a un robotaxi, que abrió sus puertas de alas de gaviota, e hizo una breve demostración por las aceptablemente mantenidas calles del estudio de Hollywood.
Musk repitió afirmaciones anteriores de que el costo del transporte autónomo será tan bajo que será similar al “transporte masivo individualizado”. Dijo que creía que el costo operante promedio del Cybercab será con el tiempo de aproximadamente de $0,20 por milla.
“Y podrás comprar uno”, dijo Musk, añadiendo que el coste del transporte sería inferior a 30.000 dólares.
Musk todavía señaló que aplazamiento que Tesla comience a realizar “FSD sin supervisión en Texas y California el próximo año” con el Model 3 y el Model Y. Reconoció que es demasiado ilusionado sobre los plazos, pero dijo que aplazamiento que el Cybercab esté en producción en 2026 o ” antiguamente de 2027.”
Los fanáticos aplaudieron cuando Musk dijo que podrían probar los Cybercabs ellos mismos en el evento.
“Tienen como 20 de ellos conduciendo por todo el estacionamiento sin supervisión”, dijo un asistente al evento a TechCrunch.
El robotaxi siquiera tiene un cargador enchufable, sino que tiene “carga inductiva”, que es una especie de carga inalámbrica, según Musk.
Robovan y Optimus
Tesla presentó un Robovan sorpresa en el evento, un elegante autobús autónomo que puede transportar hasta 20 personas y todavía transportar mercancías. No se revelaron cronogramas para este transporte, solo un indicio de un futuro que podría “cambiar el aspecto de las carreteras”.
Musk todavía presentó aproximadamente una docena de robots humanoides Optimus, compartiendo su visión de un futuro en el que los robots actúen como amigos y ayudantes por el bajo precio de entre 20.000 y 30.000 dólares. Esos robots caminaban entre los humanos en el evento, bailaban como go-go e incluso mezclaban bebidas.
Todavía parecían estar hablando con los invitados y podían hacer diferentes acentos y expresar personajes cuando se les ordenaba. Aunque no está claro si esas capacidades y los movimientos de los robots estaban siendo controlados remotamente por un humano.
Historia y contexto del robotaxi
Originalmente, Tesla tenía previsto presentar su Robotaxi o Cybercab en agosto, pero retrasó la presentación a posteriori de que el agente solicitara un “importante cambio de diseño en la parte delantera”.
La presentación de Robotaxi es parte del impulso de Tesla para ir “a la horma por la autonomía” este año a posteriori de advenir de priorizar la producción de un transporte eléctrico de 25.000 dólares y despedir al 10% del personal, incluida la anciano parte del equipo de carga. Pero la visión de Musk de un futuro de conducción autónoma ha estado en bisagra durante primaveras, y es en gran parte la razón por la que los inversores valoran las acciones de Tesla no como un fabricante de automóviles, sino como una empresa de tecnología.
El prototipo Cybercab representa la porción del concepto de negocio que Musk ha establecido desde al menos 2019, en el que el fabricante de automóviles ejecutaría su propia flota de robotaxis dedicados en una aplicación de transporte de Tesla, que Tesla adelantó durante su convocatoria a inversores del primer trimestre.
Musk ha descrito la otra porción de la transporte como similar a Uber o Airbnb, donde los propietarios de Tesla podrán unir sus vehículos debidamente equipados a la aplicación de transporte de Tesla para aventajar parné extra cuando los autos no estén en uso, y Tesla tomará 25% a 30% de los ingresos (similar a la tasa de éxito de la App Store de Apple). Musk todavía dijo que Tesla proyectó que los viajes en robotaxi costarían menos que el transporte manifiesto, pero no dijo cuándo.
“A mediados del próximo año, tendremos más de un millón de autos Tesla en las carreteras con hardware de conducción autónoma total, funciones completas y un nivel de confiabilidad que consideraríamos que nadie necesita prestar atención, lo que significa que podrías ir. echarse”, dijo Musk en el Día de la Autonomía de Tesla de 2019. “Desde nuestro punto de sagacidad, si avanzamos un año, tal vez un año y tres meses, pero el año que viene seguro, tendremos más de un millón de robotaxis en la carretera. La flota se despierta con una puesta al día inalámbrica. Eso es todo lo que se necesita”. Eso, por supuesto, no sucedió en 2020.
El software de conducción autónoma total de Tesla, que se encuentra actualmente en cientos de miles de vehículos, se sostén desaparición más en cámaras para percibir el entorno que lo rodea. Los expertos de la industria dicen que este enfoque de sólo visión es la razón por la cual el software aún no es completamente autónomo, a pesar de su nombre. FSD puede realizar muchas tareas de conducción automatizada, pero aún requiere que un humano detrás del volante permanezca atento y asuma el control si es necesario.
Siquiera está claro que los Tesla existentes tengan siquiera el hardware adecuado para conseguir a este futuro totalmente autónomo que Musk ha estado prometiendo durante primaveras. Como Musk publicó en X en julio, el aumento de aproximadamente 5 veces en el recuento de parámetros necesario para impulsar la IA de próxima dificultad de Tesla “es muy difícil de alcanzar sin poner al día la computadora de inferencia del transporte”.
De todos modos, si Tesla quiere comercializar la conducción autónoma de nivel 4 (lo que significa que el transporte puede conducirse solo en determinadas condiciones sin carestia de que un humano se haga cargo), tendrá que demostrar que es seguro. Tesla ha estado bajo numerosas investigaciones federales por accidentes fatales que ocurrieron mientras el piloto obligatorio, el sistema renovador de protección al conductor de nivel inferior de Tesla, estaba en funcionamiento. California tiene el proceso de fabricación de permisos más riguroso para las pruebas y el despliegue de vehículos autónomos, pero en la mayoría de los demás estados, Tesla tendría que demostrar como leve que sus vehículos son capaces de detenerse por sí solos de forma segura.
Luego está el asunto de la errata de volantes o pedales del Cybercab, lo que lo haría no cumplir con las leyes federales de seguridad de vehículos. Cruise, de GM, había intentado previamente sufrir a producción su robotaxi especialmente diseñado, el Origin, pero no logró obtener las aprobaciones necesarias de la Sucursal Franquista de Seguridad y Tráfico en Carreteras antiguamente de descartar el plan.