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Un avión de pasajeros chocó con un helicóptero Black Hawk cerca del aeropuerto de Reagan el miércoles 29 de enero.
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La colisión puede ocurrir ocurrido oportuno a la visibilidad limitada y el uso de quevedos de visión nocturna, dice el ex piloto Mark Stephens.
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Le recuerda a los pasajeros nerviosos que pirarse en un avión sigue siendo más seguro estadísticamente que un automóvil.
Este investigación como se fundamento en una conversación con Mark Stephens, un piloto de Delta Air Lines retirado de 68 primaveras que completó su carrera como capitán de Airbus A350 en noviembre de 2021. Ha sido editado por distancia y claridad.
Fui piloto de Delta durante 30 primaveras, y aterricé en el Aeropuerto Franquista Reagan Washington muchas veces a lo dilatado de mi carrera.
Hay dos aeropuertos en la costa este que considero particularmente peligrosas: Laguardia y Reagan. Conveniente al tráfico vaporoso pesado, entreambos aeropuertos manejan despegue y aterrizajes en las pistas de intersección a velocidades muy altas. Es un cuarto increíblemente cercano.
Una sugerencia que tengo por seguridad es prohibir el tamaño de los aviones que vuelan. El planeo de American Airlines fue pequeño, en torno a de 60 asientos, lo cual es mucho más difícil de ver que un avión más amplio como un Airbus A320.
Podrían exigir que los aviones volaran para que sean más grandes y tengan menos de ellos, pero eso es poco probable porque reduciría la cantidad de lugares que las aerolíneas pueden pirarse.
Esto es lo que creo que pudo ocurrir sucedido en DCA
Lo que podría ocurrir sucedido el 29 de enero cuando un avión de pasajeros colisionó con un helicóptero Black Hawk cerca de Reagan es que nadie de los aviones vio al otro.
En una situación de reglas de planeo visual (VFR), un conjunto de regulaciones que rigen cómo los pilotos deberían hacer en condiciones climáticas claras, el Black Hawk podría estar tan cerca como unos pocos cientos de pies hasta aviones comerciales. El compensador de tráfico vaporoso habría señalado el avión de pasajeros al helicóptero, cuyo piloto habría dicho: “Roger, mantendremos la separación visual”.
A corta distancia, el piloto en el helicóptero con quevedos de visión nocturna puede no ver el otro avión porque las quevedos reducen su campo. Encima, por la tinieblas, la percepción de profundidad y sus periféricos se reducen. No creo que el piloto de helicóptero haya conocido el avión que golpearon.
Otra posibilidad es que el Sistema de evitación de colisión de tráfico (TCAS) no sea completamente efectivo por debajo de 700 pies, la cota aproximada del azar
TCAS es una utensilio esencial, y me salvó una vez. Advierte a los pilotos de posibles colisiones y proporciona instrucciones automatizadas para evitar accidentes.
Una vez, estaba volando un avión comercial de Delta desde Atlanta a 16,000 pies, y se acercaba otro avión, volado por un piloto civil. Estaba volando esta partida en curso, a la cota, y obtuvimos una alerta de TCAS.
El otro piloto estaba descendiendo en cota. Lo había conocido por encima de mí antiguamente, pero ya no podía verlo. El VSI, o indicador de velocidad empinado, le brinda un poco de rango verde donde necesita desmontar el avión para evitar sazonar el otro avión. Puntual en el extremo minuto, mis TCA me instruyeron que descendiera 2,500 pies por minuto.
Conveniente a que estaba bajando en dirección a nosotros, tuvimos que ir por debajo de él. Lo empujamos agresivamente para que el avión volara 2,500 pies por minuto y llegamos a la fuerza G negativa, por lo que las azafatas estaban en el donaire hasta que volví a la fuerza G Positiva.
En ese extremo segundo, miré en dirección a con destino a lo detención y lo vi ocurrir. Podríamos ocurrir bloqueado si el sistema TCAS no hubiera funcionado. Me salvó la vida saliendo de Atlanta y de todos en ese avión.
Sin secuestro, no creo que la colisión el miércoles fuera un fracaso de TCAS. Los TCA no proporcionan soluciones a bajas altitudes, ya que los aviones aterrizan por razones de seguridad.
Me retiré en noviembre de 2021
Odio decirlo, pero los cambios en los procedimientos de aviones y helicópteros ocurren luego de que está involucrada la crimen. Por ejemplo, luego del 11 de septiembre, los cabinas se bloquearon con puertas a prueba de balas para que los secuestradores no pudieran comandar el avión.
Espero que luego de esto, los militares no permitirán quevedos de visión nocturna en torno a de los aeropuertos comerciales en cinco millas.
Para aquellos asustados a pirarse, solía decirle a los pasajeros nerviosos que si viajan en un automóvil, son mucho más seguros estadísticamente en un avión porque los autos matan a muchas más personas.
Lea el artículo reformador sobre Business Insider