SAN DIEGO (FOX 5/KUSI) — Los líderes regionales de San Diego han discutido durante mucho tiempo adicionar una nueva fila “Púrpura” a la red ferroviaria del Sistema de Transporte Metropolitano. Esta semana, la agencia de planificación de la región pudo vislumbrar cómo podría ser eso.
La Serie Púrpura ha sido presentada como una nueva conexión ferroviaria norte-sur para las comunidades en el corredor de casi 30 millas desde San Ysidro hasta Sorrento Mesa, áreas residenciales y centros de trabajo donde la red de transporte contemporáneo de la región tiene menos envergadura.
(Asociación de Gobiernos de San Diego)
Durante una presentación delante el Agrupación de Trabajo de Movilidad de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) el jueves, Cecily Taylor, la planificadora regional que encabeza el tesina de la Serie Púrpura, brindó una descripción marcial sobre el trabajo de su equipo para elaborar conceptos sobre cómo se podría hospedar la nueva fila. a la vida.
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Como detalló Taylor, la ojeada más completa del tesina que su equipo analizó fue construir una fila estilo medida, una que sea en su longevo parte subterránea, con algunas secciones de vía aérea comparables a la extensión de la Serie Celeste de UCSD.
Esta, dijo, sería la mejor opción para una fila de tren irreflexivo que atraviese todo el corredor entregado su circunscripción montañoso. Un tren subterráneo incluso tendría el beocio impacto sobre los propios barrios y el entorno circundante.
Las posibles opciones de columna podrían conectarse con centros de tránsito existentes como la época SDSU Mission Valley y el Centro de tránsito UTC.
Si correctamente el objetivo incluso sería unir el centro de San Ysidro, Taylor señaló que su enfoque auténtico podrían ser las secciones de la fila que van desde National City hasta Mission Valley, áreas que su modelado mostró la longevo demanda de pasajeros. Esta parte de la fila incluso tiene menos superposición con otros proyectos de tránsito en proceso.
A continuación se pueden encontrar mapas conceptuales de algunas de las opciones de columna para la Serie Púrpura.
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(Asociación de Gobiernos de San Diego)
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(Asociación de Gobiernos de San Diego)
Con estos conceptos, Taylor dijo que SANDAG ahora puede acogerse a la planificación técnica, que abarcaría la elaboración de todas las posibles opciones y alternativas de columna, como un mejor servicio de autobús o una fila de tranvía a nivel de calle, para luego trabajar en dirección a una opción preferida.
“La próxima escalón de planificación requerirá una examen más amplia a todas las opciones posibles para este tesina (las diferentes rutas, los diferentes modos, dónde podrían ir las estaciones) y queremos asegurarnos de reunir a nuestros diferentes socios y a los conocido unido con nosotros”, explicó.
“Ese proceso definitivamente llevará tiempo para certificar que el tesina en el que aterrizamos sea el mejor para la comunidad”.
Esta etapa incluso podría brindarle a la agencia de planificación una idea más clara de cómo podrían satisfacer el tesina. Para la fila completa de tren irreflexivo estilo medida, se estima que el costo oscilará entre 19.000 y 23.000 millones de dólares sólo por las vías.
Una parte del precio podría cubrirse con fondos federales y estatales, señaló, pero la región aún necesitaría destinar dólares locales, poco que podría ser un desafío en el futuro.
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“Hay muchos programas estatales y federales que pueden ayudarnos a hacer existencia este tesina”, explicó Taylor, “pero todos requieren una contrapartida circuito y para un tesina de esta escalera sabemos que será un gran compromiso para nuestra región.”
Los planificadores regionales de SANDAG pasarán a este descomposición técnico en algún momento del próximo año, seguidamente de que el estudio conceptual se presente a la Montón Directiva en enero.
Dadas las complejidades de ingeniería que sería necesario resolver para desarrollar cada una de las opciones sobre la mesa ayer de reducirlas a unas pocas recomendaciones, podría acontecer más de una período ayer de que los equipos pudieran durar a la escalón de diseño y construcción del tesina. Dijo Taylor.
“En efectividad es por eso que planificamos: teníamos una idea y queríamos explorar lo que sería posible y analizar cómo funcionaría”, explicó. “Así que creemos que este fue un estudio valioso para analizar el venidero nivel de tecnología de tránsito en la región y evaluar lo que sería un tesina con visión de futuro”.
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