SAN FRANCISCO – Rivian Automotive no se está quedando tranquilo en la carrera para desarrollar características de conducción automatizada y alcanzar al líder de la industria Tesla, dice el CEO RJ Scaringe.
El fabricante de automóviles de California está aprovechando su plataforma de vehículos de segunda reproducción, próximo con las ganancias de software de la inteligencia industrial, para mejorar rápidamente las características de donación del conductor en la camioneta R1T y el crossover R1s.
Rivian tiene una superioridad potencial sobre Tesla: está dispuesto a ajar el monises para sensores de reincorporación tecnología, como Radar y Lidar, que podría ayudar a cerrar la brecha con el enfoque de hardware solo para la cámara de Tesla.
“A medida que evoluciona la competencia en este espacio, creo que vas a ver [automakers] Con más sensores ”, dijo Scaringe en la sala de exposición de Rivian aquí a fines de enero. “Una de las áreas en las que somos diferentes a Tesla: hemos puesto más sensores en el transporte, reconociendo que es una forma de alcanzar lo que han construido usando un sistema solo de cámara”.
Rivian se beneficia de cambios masivos en Silicon Valley en los últimos primaveras, dijo Scaringe. La aparición de IA permite que el software progrese más rápidamente. Y las nuevas computadoras en el transporte de Rivian provienen del líder de la industria Nvidia, con un gran impulso en la potencia de procesamiento a partir del año maniquí 2025.
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“La reproducción uno mejorará un poco con el tiempo”, dijo Scaringe con respecto a la donación del conductor. “La reproducción dos será muy mejor adentro de un año en comparación con lo que es hoy adecuado a cómo se construye el sistema”.
El sistema de primera reproducción de Rivian cubre sus vehículos maniquí 2022-24.
El camino está claro
Para estar seguros, Rivian está detrás de Tesla y varios fabricantes de automóviles heredados en características de donación para conductores, incluidos Caudillo Motors con su sistema de Super Cruise, que permite conducir en carretera con las manos fuera del volante y los luceros en la carretera. Pero Scaringe ve un camino para ponerse al día.
Este año, Rivian ofrecerá una conducción de carreteras manos libres que, como Super Cruise, es considerado un sistema de nivel 2 por SAE International. El nivel 2 requiere que el conductor tenga el control en todo momento. El próximo año, Rivian planea propalar un sistema de nivel 3 que permita a un conductor desconectarse de las tareas de conducción bajo ciertas circunstancias.
“El nivel 3 es que tus manos están fuera de la rueda, tus luceros están fuera de la carretera”, dijo Scaringe. “Pero está en el asiento del conductor y está adecuado para que se le pida que retomara el control del transporte si una situación se vuelve mucho compleja”.
Los modelos de segunda reproducción del fabricante de vehículos eléctricos tienen 11 cámaras y cinco radares como parte de la plataforma de autonomía Rivian, dice la compañía en su sitio web.
Para eventualmente alcanzar plena autonomía sin conductor en el futuro, Rivian probablemente necesite unir LiDAR a su suite de sensores, dijo Scaringe.
“Creo que el Nivel 4 requerirá más sensores que cámaras y radar”, dijo. El precio de las unidades LiDAR ha caído en los últimos primaveras a solo unos pocos cientos de dólares, por lo que ahora es posible unir a los vehículos producidos en masa.
El proveedor comercial de Robotaxi Waymo usa LiDAR, que se conoce formalmente como detección y rango de luz, en sus vehículos de nivel 4.
Petición de placer
Scaringe reconoció que Rivian tiene un derrochador camino por recorrer para atrapar a Tesla, que tiene primaveras de conducir datos para capacitar a su software de conducción autónoma.
“Tesla ha hecho un trabajo increíble. Van a seguir liderando aquí. Estamos construyendo rápidamente nuestro conjunto de datos y construyendo rápidamente nuestro enfoque para esto ”, dijo.
Tesla planea propalar un servicio robotaxi totalmente autónomo este verano en Austin, Texas, dijo el CEO Elon Musk en enero. Para hacerlo, su software contemporáneo de donación de compensador de nivel 2, llamado Full-Self Driving (supervisado), deberá mejorar al estado “sin supervisión” como un sistema de nivel 4. Musk ha dicho que Lidar y Radar son innecesarios para la autonomía y agregan costo y complejidad.
Rivian incluso está jugando a Mercedes-Benz, que ofrece un sistema de nivel 3 que claridad piloto de impulso en el piloto de dispositivo de EE. UU. Se puede usar en circunstancias limitadas por debajo de 40 mph, según el fabricante de automóviles. Algunas organizaciones de pruebas independientes, como los informes de consumo, califican los sistemas Mercedes-Benz y GM ayer de Tesla.
El objetivo de Rivian en los próximos primaveras es tener ayudas de manejo que permitan a los clientes “recuperar” su tiempo al poder desconectarse en la mayoría de las circunstancias, primero en las carreteras y más tarde en las calles de la ciudad, lo cual es más arduo, dijo Scaringe.
“Puedes estar en tu teléfono, escribir correos electrónicos, no tener que mirar el camino, no tener que agarrar el [steering] Rueda ”, dijo Scaringe. “Y eso es absolutamente en la hoja de ruta, poco en lo que estamos hiperfocados”.