“Todo proporcionadamente aquí.”
Esas fueron algunas de las últimas palabras que comunicó la tripulación del condenado sumergible Coloso antiguamente de que el sumergible implosionara en su encomienda al extensión del revés del Titanic en junio de 2023.
El mensaje, revelado como parte de la audiencia de la Vigilancia Costera del lunes sobre las circunstancias de la encomienda fallida, fue enviado al buque de apoyo Polar Prince el 18 de junio de 2023, poco antiguamente de que el sumergible implosionara, matando a los cinco miembros de su tripulación. Fue un incidente que cautivó a uno y otro lados del Atlántico cuando las tripulaciones se apresuraron a liberar a la tripulación seguidamente de que el submarino perdiera contacto con la superficie, sin que el mundo supiera que se habían perdido vidas.
La Vigilancia Costera reprodujo una esparcimiento animada del deslumbramiento del Coloso que capturó el intercambio final e irregular del sumergible con el Príncipe Polar, durante la audiencia del lunes que arrojó nueva luz sobre la encomienda final del submarino.
El 18 de junio, en torno a de las 10 de la mañana, el Polar Prince preguntó a la tripulación del Titan si podían ver el buque de apoyo en la pantalla del sumergible. El buque de apoyo le hizo a la tripulación la misma pregunta siete veces en el transcurso de siete minutos. La tripulación del Titan envió entonces “k”, lo que significaba que solicitaba una comprobación de las comunicaciones.
El Polar Prince repitió su pregunta tres veces más antiguamente de escribir: “Necesito una mejor comunicación con usted”. La tripulación finalmente respondió “sí” a las 10.14 am antiguamente de adicionar: “Todo proporcionadamente aquí”.
A las 10.47 se perdió la comunicación entre uno y otro buques.
Los cinco miembros de su tripulación murieron seguidamente como resultado de la implosión: el fundador Stockton Rush, de 61 abriles, el explorador francés Paul Henri Nargeolet, de 77 abriles, el explorador britano Hamish Harding, de 58 abriles, el patrón paquistaní radicado en el Reino Unido Shahzada Dawood, de 48 abriles y su hijo Suleman, de 19 abriles.
En su presentación del lunes, la Vigilancia Costera incluso reveló un patrón de fallas que el Coloso experimentó durante sus inmersiones de prueba mucho antiguamente de partir en torno a el extensión del revés.
Las inmersiones de prueba en 2021 revelaron 70 problemas con el equipo, mientras que las inmersiones del año venidero revelaron 48 problemas con el equipo, incluido el mal funcionamiento de los pesos de caída. Encima de esos problemas, seguidamente de la última inmersión de prueba en 2022 y hasta el 6 de febrero de 2023, el barco estuvo almacenado descubierto en un parada “sin protección contra los utensilios”.
El primer declarante en presencia de el panel, Tony Nissen, ex director de ingeniería de OceanGate, subió al estrado el lunes, revelando la dinámica interna de la empresa, así como algunos desacuerdos entre Stockton Rush y los empleados de OceanGate.
Cuando contrataron a Nissen, no le dijeron directamente que el sumergible se dirigía al extensión del revés. Testificó: “Nunca me dijeron que se dirigían al Titanic”.
Nissen incluso dijo que estaba “luchando por encontrar las palabras profesionales” para describir a Rush.
“Stockton luchaba por lo que quería… y no cedía ni un extremo. En definitivo”, dijo. “La mayoría de la muchedumbre acababa por echarse antaño en presencia de Stockton. Era como sucumbir por mil cortes”.
En 2018, un chispa alcanzó al sumergible y dañó parcialmente el casco, testificó Nissen. Al año venidero, tras comprobar que las pruebas acústicas no estaban dando resultados “limpios”, se opuso a una expedición al extensión del Titanic, ya que descubrió que el casco estaba comprometido. Tras negarse a dar su aprobación, fue despedido. Le dijo al panel: “No lo aprobé. Así que me despidieron”.
Cuando se le preguntó si había “presión” para iniciar las operaciones, Nissen dijo: “100 por ciento”.
La Vigilancia Costera está investigando las circunstancias que rodearon la pérdida del sumergible, dijo el presidente de la Reunión Escuadra de Investigación, Jason Neubauer.
La investigación buscará los “factores” que llevaron a esta catástrofe y tratará de instruirse cómo prevenirlos en el futuro, así como examinará si los “actos de mala conducta, negligencia o violación deliberada de la ley” contribuyeron a estas víctimas. Las audiencias, que se retraso que duren dos semanas, incluso investigarán las operaciones de búsqueda y rescate de la Vigilancia Costera.