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El Concorde, el primer y único avión comercial supersónico, operó entre 1976 y 2003.
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Pilotado por miembros de la realeza, celebridades y ejecutivos, se suspendió oportuno a los altos costos operativos.
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Un avión Concorde está hendido para visitas públicas en el Museo Intrepid de la ciudad de Nueva York.
En 1962, los gobiernos de Gran Bretaña y Francia firmaron el Acuerdo anglo-francés, uniendo su metálico y medios para desarrollar un avión comercial supersónico. Se eligió el nombre “Concorde” porque significa mecanismo o hermandad tanto en inglés como en francés.
El primer planeo de prueba se realizó en 1969 y el Concorde voló comercialmente por primera vez en 1976.
La capacidad del Concorde para cruzar océanos al doble de la velocidad del sonido atrajo a pasajeros de parada perfil, entre ellos celebridades, ejecutivos de negocios y miembros de la clan efectivo. Sin requisa, los altos costos operativos del Concorde y un casualidad mortal llevaron a su retiro en 2003.
Las nuevas empresas de aviación modernas están trabajando para revivir los viajes aéreos supersónicos de pasajeros con nueva tecnología, pero igualmente enfrentan desafíos en torno a la viabilidad económica y la seguridad.
Donación que los aviones Concorde ya no están operativos, los aviones se han convertido en piezas de museo, brindando a los visitantes una muestra de las lujosas experiencias de planeo que alguna vez brindaron.
En mayo, recorrí un avión Concorde en el Museo Intrepid de la ciudad de Nueva York, un museo del mar, el espacio y el espacio sito en un portaaviones de 900 pies de holgado. Echa un vistazo al interior.
El tiempo récord de planeo del Concorde desde la ciudad de Nueva York a Londres fue de 2 horas, 52 minutos y 59 segundos, lo que lo convierte en una opción popular para los viajeros frecuentes.
Entre los pasajeros famosos se encontraban la reina Isabel II, Christie Brinkley, Phil Collins, Paul McCartney y el ejecutor petrolero anglosajón Fred Finn.
Tener punto revista la cabina del Concorde en el Museo Intrepid requiere una reserva programada por separado.
La entrada regular al Museo Intrepid cuesta $36 por adulto y el represión por el Concorde cuesta $11 adicionales. Los boletos se pueden comprar en el
No me di cuenta de que los boletos para el Concorde se vendían con entrada programada para recorridos cada 30 minutos, así que perdí mi circunscripción mientras exploraba el USS Growler, el único submarino con misiles nucleares en los EE. UU. hendido al diploma. Fui a la taquilla y un director pudo retornar a reservarme para la próxima excursión del Concorde.
Afrontar el avión en el Museo Intrepid fue como topar un planeo frecuente, excepto que sin el ruido de una pista ocupada o de un motor a reacción.
Ayer de subir a costado, los pasajeros del Concorde se relajarían en una sala específico del Concorde con un buffet escapado.
El espacio del compartimento superior del Concorde me parecía característico.
Los pasajeros del Concorde dejarían su equipaje en la sala VIP del Concorde.
Durante el represión, me senté en la clase Concorde, que era un nivel superior a la primera clase.
Con 204 pies de holgado y un fuselaje de 9 pies y 5 pulgadas de encantado, los aviones Concorde tenían capacidad para 100 pasajeros, aunque los vuelos completos eran raros. A modo de comparación, un Boeing 737-700 mide poco más de 110 pies de holgado con un fuselaje de 12 pies y 4 pulgadas de encantado y tiene capacidad para 149 pasajeros, según Boeing.
A finales de la término de 1990 y principios de la de 2000, los billetes costaban hasta 12.000 dólares de ida y envés, lo que hoy equivaldría a unos 20.000 dólares si se ajusta a la inflación.
La reina Isabel siempre ocupaba el asiento 1A.
Como asiento próximo a la ventana en la primera fila, el 1A era uno de los asientos más privados del avión.
Mi asiento parecía más un sillón cómodo que el asiento de un avión.
Los asientos utilizados en la excursión estaban cubiertos de plástico para ayudar a preservar el lujoso cuero.
La velocidad de crucero del Concorde era Mach 2, o en torno a de 1.350 mph.
Cada uno de los cuatro motores del Concorde presentaba 38.000 libras de empuje y podía resistir el avión de cero a 250 mph en menos de 30 segundos, dijo nuestro supervisión.
Las ventanas del Concorde eran más pequeñas que las de otros aviones para evitar que se rompieran bajo la presión de la velocidad supersónica del avión.
Me sorprendió lo pequeñas que eran las ventanas en comparación con los vuelos comerciales a los que estoy acostumbrado.
Nuestro supervisión turístico pasó escaneos de artefactos del Concorde, como un boleto de 1997.
Dolores Peterson pagó 6.703,04 dólares por un planeo Concorde de Air France de Nueva York a París en 1997.
La supervisión igualmente compartió una hoja de reabastecimiento de combustible de 1976 que mostraba cuánto combustible consumía un avión Concorde, lo que contribuía a sus costos exorbitantes.
“Al extraer, este avión pesa en torno a de 408.000 libras. Más de la fracción de eso, 209.000, corresponde sólo a combustible”, dijo nuestro supervisión. “Fuego unas 2 toneladas de combustible, unos 1.800 kilos, sólo en rodaje. Es un pájaro extremadamente sediento”.
Una vez concluida la breve presentación, pudimos pasear independientemente por la cabaña.
El logo del Concorde estaba expuesto cerca de la puerta del avión.
Se exhibió un equipo de platos de porcelana Concorde personalizados; aquí no hay cubiertos de plástico.
La comida fue preparada por un chef gastrónomo. Los menús de temporada incluían ternera Wellington, trastornado y codorniz con maridajes de vinos elegidos por un sumiller.
El baño parecía el baño característico de un avión con un poco más de espacio y algunas comodidades adicionales.
El baño estaba adorno con acabados de imitación de mármol y artículos de tocador adicionales.
Para mí, lo más destacado fue echar un vistazo al interior de la cabina de planeo que alguna vez estuvo ocupada por un capitán, un primer oficial y un ingeniero de planeo.
Ayer de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los pasajeros del Concorde podían mezclarse con el piloto y la tripulación en la cabina como parte de una experiencia de planeo monopolio.
El ingeniero de planeo estaba sentado en el asiento de la derecha, delante del gran panel de instrumentos.
El ingeniero de planeo era responsable de todos los sistemas del avión, incluida la dirección del combustible y el tren de aterrizaje, y tenía la formación más completa de cualquier miembro de la tripulación.
“Ha olvidado más sobre el Concorde de lo que la mayoría de la corro en la vida sabrá”, dijo nuestro supervisión turístico sobre los ingenieros de planeo.
Luego de que concluyó mi represión por el Concorde, subí más parada en el USS Intrepid para tener una mejor pinta del avión histórico.
Si admisiblemente muchas celebridades contemporáneas optan por explotar en jets privados, el Concorde ofreció vuelos récord a través del océano al doble de la velocidad del sonido, lo que aparentemente hizo que valiera la pena.
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