Elon Musk quiere que su nuevo cohete revolucione los vuelos espaciales. Y ese cohete, Starship, es ahora la nave espacial más egregio y poderosa de ningún modo construida.
Asimismo está diseñado para ser reutilizable total y rápidamente. Su empresa privada SpaceX, que está detrás de la creación, aplazamiento desarrollar una nave espacial que pueda estilarse más como un avión que como un sistema de cohetes tradicional, pudiendo aterrizar, repostar y quitar de nuevo unas horas luego del aterrizaje.
¿Cuándo será el próximo tiro de Starship?
Si proporcionadamente aún no hay una plazo exacta para el próximo revoloteo del cohete, podría ser este fin de semana, y SpaceX aplazamiento grandes cosas.
Esta será la finca salida de Starship, y todos los fanales estarán puestos en las fases de aterrizaje, específicamente, el regreso de la parte inferior del transporte, el propulsor Super Heavy.
Hasta ahora sólo hemos conocido lo que podría llamarse un aterrizaje simulado en el mar o “amerizaje”. Esta será la primera vez que esperamos que el propulsor regrese a la plataforma de tiro.
Para que una nave espacial sea reutilizable, debe poder aterrizar de forma segura.
El fundador de SpaceX ha dicho que intentarán atrapar el propulsor en el tonada en su regreso a la Tierra utilizando los brazos mecánicos gigantes, o 'palillos', de la torre de tiro, o como lo fogosidad Musk, “Mechazilla”.
Esto es poco que nunca se ha hecho ayer y, finalmente, SpaceX quiere capturar la nave, la parte superior del transporte, de la misma suerte. Pero eso no sucederá en el próximo revoloteo de prueba.
¿Starship irá a Marte?
Ninguna de las misiones de Starship hasta ahora ha contado con tripulación y siquiera hay planes de comprometer personas para el próximo revoloteo.
Pero Musk y su compañía tienen grandes planes de que el sistema de cohetes algún día lleve a la humanidad a Marte.
Un invención a Marte aún no está en el horizonte. Pero el imponente cohete ya tiene algunas especificaciones impresionantes y eclipsa a todos sus predecesores.
¿Qué tan egregio y poderoso es Starship?
Starship es un transporte de dos etapas. El “Barco” es la parte superior y se encuentra encima de un propulsor llamado Super Heavy.
Treinta y tres motores situados en la colchoneta de este propulsor producen rodeando de 74 meganewtons de empuje. Para ponerlo en perspectiva, es casi 700 veces más potente que el empuje generado por el avión de pasajeros impasible, el Airbus A320neo.
Si ha volado con Aer Lingus, British Airways o Lufthansa, imagínese el placer de quitar en uno de esos aviones. Luego multiplica eso por 700.
El transporte ha crecido aproximadamente un patrón desde su segundo revoloteo de prueba en junio de este año, y ahora Starship mide poco más de 120 metros en total.
Esta consideración adicional proviene de que el propulsor Super Heavy se hizo 1 m más dilatado.
Asimismo es aproximadamente dos veces más poderoso que el cohete Saturno V que llevó por primera vez a la humanidad a la superficie de la Cristalera.
SpaceX dice que la energía debería poder mover una carga útil que pese al menos 150 toneladas desde la plataforma de tiro a la esfera material depreciación.
Tanto el barco como el propulsor Super Heavy funcionan con una mezcla de metano fluido helado y oxígeno fluido, conocido como metalox.
¿Qué ha hecho Starship hasta ahora?
Starship ha realizado cuatro vuelos de prueba hasta ahora. Durante el primer revoloteo, el sistema de cohetes explotó temprano, ayer de que el Booster pudiera separarse.
Vale la pena señalar que estos contratiempos son parte del plan de SpaceX para acelerar el explicación lanzando sistemas que saben que no son perfectos y aprendiendo de las fallas.
Y cada prueba ha conocido un progreso contemporáneo: primero con una separación sin problemas y, finalmente, un regreso exitoso, donde tanto el barco como el propulsor hicieron un descenso controlado y flotaron sobre el Océano Índico y el Sinvergüenza de México, respectivamente, hasta amerizar.
¿Cómo aterriza Starship?
Cualquiera que observe de cerca cómo el propulsor regresa a la Tierra puede esperar un estruendo atronador a medida que disminuye su velocidad desde velocidades supersónicas.
Si proporcionadamente SpaceX planea atrapar el propulsor con la torre de tiro, esta vez no obtendremos un retorno similar de la parte superior, la nave. Cuando lo hagamos, no debería encontrarse muy diferente del descenso del Super Heavy.
Pero como no hay una torre de tiro en Marte, ni siquiera en la Cristalera, la nave incluso necesita poder aterrizar sobre sus patas.
Para ello, se maniobra horizontalmente a medida que comienza a descender, en lo que Musk ha llamado una maniobra de “caída del vientre”. Esto aumenta la resistor del transporte, ralentizándolo.
Una vez que el barco se acerca lo suficiente a la superficie, es lo suficientemente pausado como para encender sus motores de una suerte que coloca el transporte en posición tieso.
Luego, el barco usa sus cohetes para guiarse en torno a debajo de suerte segura y aterrizar sobre una plataforma dura sobre sus patas de aterrizaje.
Todo esto lo ha hecho el Barco en su revoloteo citado, encima de aterrizar en una plataforma. Hasta el momento sólo ha aterrizado en el mar.
¿Cuáles son los desafíos?
Uno de los propósitos de los vuelos de prueba es resaltar las áreas problemáticas, y la rápida respuesta entre cada revoloteo de prueba significa que los eslabones débiles deben rediseñarse a la velocidad del exhalación.
Si se equivoca en poco, los gases calientes podrían derretir toda la estructura interna del cohete.
¿Para qué más se utilizará Starship?
Hay algunas cosas para las que Starship podría estilarse pronto.
Hasta ahora Musk ha utilizado sus propios cohetes, como la serie Falcon 9, para editar sus propios satélites comerciales, conocidos como Starlink.
Esos satélites tienen una vida útil corta, de unos cinco primaveras, y la bandada en esfera debe reponerse constantemente para suministrar el mismo número de satélites en el espacio.
La NASA incluso quiere utilizar Starship como parte de su software Artemis, cuyo objetivo es establecer una presencia humana a dilatado plazo en la Cristalera.
En un futuro más distante, Musk quiere que Starship realice viajes de larga distancia a Marte y de regreso, aproximadamente un invención de nueve meses en cada sentido.
“Podríamos tener cinco o seis personas por cabina, si verdaderamente quisieramos aglomerar a la muchedumbre. Pero creo que en su mayoría esperaríamos ver dos o tres personas por cabina, y nominalmente rodeando de 100 personas por revoloteo a Marte”, dijo Musk. dicho.
La idea es expedir la parte del transporte a la esfera material depreciación y “estacionarla” allí. Luego podría ser repostado en esfera por un 'petrolero' de SpaceX -esencialmente otra nave sin ventanas- para su posterior invención a Marte.
Asimismo es posible que Starship se utilice para editar telescopios espaciales.
El telescopio Hubble tiene aproximadamente el tamaño de un autobús y el telescopio James Webb es casi tres veces más egregio.
Para instalar miles de satélites rápidamente, o un telescopio más egregio, se necesita un cohete egregio.
Finalmente, Starship incluso se construyó para transportar cargas pesadas necesarias para construir estaciones espaciales y, eventualmente, infraestructura para la presencia humana en la Cristalera.
¿Cuánto gas de objetivo invernadero emite Starship?
Un cohete que patea 700 veces más musculoso que un avión de pasajeros seguramente tendrá algún impacto en el medio entorno.
Un esbozo de mensaje ambiental de la Compañía Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) publicado en julio muestra que la nueva atropello que solicita SpaceX les permitiría 25 lanzamientos de Starship por año.
La FAA dice que esto emitiría un total de 97.342 toneladas de CO2 equivalente, o 3.894 toneladas por tiro.
En comparación, un coche distintivo en EE.UU. emite rodeando de 4,6 toneladas de CO2 al año, según la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.
Si hacemos números, eso significa que un tiro de Starship emite tantos gases de objetivo invernadero como emitirían 846 automóviles en el transcurso de un año.
Desde un punto de panorámica puramente aritmético, eso es congruo insignificante en comparación con, por ejemplo, la industria de la aviación comercial.
Pero como Musk aplazamiento aumentar el número de lanzamientos a potencialmente cientos por año en el futuro, esas cifras podrían aclarar a acumularse.