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Esplendor Supersonic tiene un cambio en su plan de revoloteo que igualmente podría sugerir que un cambio a su nombre igualmente esté en orden: una opción de “crucero sin auge” en la que su avión supersónico de obertura planificada volaría un poco más rápido que la velocidad del sonido sin un prosperidad sónico llegando al suelo.
La startup de Denver anunció este avance en la mañana del segundo y zaguero revoloteo supersónico de su demostrador de tecnología XB-1 fuera del puerto Mojave Air & Space de California. Hace dos semanas, ese avión de tres motores de un solo asiento se convirtió en el primer avión desarrollado independientemente en romper Mach 1 en el revoloteo de nivel.
El lunes, el CEO de Esplendor, Blake Scholl, reveló que el revoloteo pionero del 28 de enero de XB-1 igualmente había probado con éxito el concepto de cruises sin crianza. “Rompimos la barrera del sonido, no una vez, no dos veces, sino tres veces, cada vez sin hacer un prosperidad sónico audible”, dijo Scholl en la transmisión en vivo de Esplendor. “Se negociación de cómo volas el avión”.
Como explica un puesto en el sitio de Esplendor, el crucero sin boomless explota un engendro llamado Corte de MAC, cuando el prosperidad sónico generado por un revoloteo de gran altura a velocidades no muy remotamente de Mach 1 “se refracta alrededor de hacia lo alto correcto a la temperatura y los gradientes de rumbo que afectan la velocidad nave de sonido de sonido “
Un estudio de la NASA (PDF) de una serie de vuelos de prueba en 2012 con un chorro de combate F-18 estableció que la operación sin auge era factible con mediciones precisas y volando: “La velocidad y la altura del avión deberán controlarse, y las condiciones atmosféricas en tiempo auténtico tendrá que ser monitoreado, cada uno con gran precisión “.
El revoloteo XB-1 del lunes, el zaguero planeado para ese avión, vio pasar a Mach 1 tres veces sin que un prosperidad fuera detectado por micrófonos establecidos en el tierra del desierto de debajo.
A velocidades típicas entre Mach 1.1 y 1.2, Esplendor dice que Boomless Cruise con obertura podría derribar “hasta 90 minutos” de un revoloteo de Nueva York a Los Ángeles, generalmente seis horas más o menos.
Para que esto sea factible en la operación de rutina por ese avión de cuatro motores, Esplendor está depositando en los motores sinfónicos ahora en progreso por un consorcio de fabricantes externos, lo que dice que permitirá que la Obertura espere para pasar a Mach 1 hasta que esté por encima de los 30,000 pies, más, más “Un piloto obligatorio liberal” para calcular la velocidad correcta sin auge para las condiciones climáticas.
Esplendor no es la primera startup en planear explotar el remate de MAC para el revoloteo supersónico de Overland Stright: eso fue parte del plan para el avión de negocios AS2 de Aerion hasta que esa empresa cerró en mayo de 2021, citando dificultades de financiación.
Pero Esplendor igualmente está depositando un cambio en las regulaciones de los Estados Unidos que hoy prohíben el revoloteo supersónico civil sobre la tierra. “Esperamos trabajar con los reguladores para modernizar estas regulaciones para desbloquear el revoloteo supersónico sin boomless sobre la tierra”, escribió Scholl al final de un hilo en X lunes por la mañana en el que igualmente bromeó sobre renombrar a la compañía a “Shhh Supersonic”.
Esas regulaciones no tienen un acceso de ruido, incluso cuando las ambiciones privadas y gubernamentales para un revoloteo supersónico más silencioso han liberal lentamente. Por ejemplo, el plano de prueba X-59 Lockheed Martin está construyendo para el Esquema Quesst de la NASA para probar la aerodinámica de bajo prosperidad.
“Este es un pequeño cambio regulatorio que podría impulsar un enorme crecimiento financiero”, envió un correo electrónico a Eli Dourado, economista director del Instituto de Exuberancia, una ordenamiento sin fines de ganancia de Salt Lake City que aboga por las tecnologías emergentes. “Impulsaría la inversión de la industria en tecnologías de incorporación velocidad y indicaría el inicio de la era supersónica”.
En 2016, antaño de un período de 2.5 primaveras que trabaja en la política en Esplendor, Dourado escribió un artículo (PDF) con Samuel Hammond para el Centro Mercatus de la Universidad George Mason que insta a la liberalización de esas regulaciones federales de la Compañía de Aviación. Los dos argumentaron que los avances en la construcción compuesta de fuselaje permitirían aviones supersónicos más ligeros que generarían menos de una pluma que el pionero de Concorde Airliner, recomendando que la FAA reescriba esas reglas para restringir el sonido, no la velocidad.
Los planes de Esplendor para vuelos sobre el agua por obertura, un avión de alas delta que acomodará de 64 a 80 pasajeros de clase ejecutiva, todavía implican navegar hasta Mach 1.7. Esas velocidades enviarán un prosperidad sónico hasta las olas, pero permitirán que la obertura reduzca los tiempos de revoloteo entre Nueva York y Londres a aproximadamente 3.5 horas, aproximadamente la centro de los tiempos de delirio de hoy de seis a ocho horas entre Newark o JFK y Heathrow.
United Airlines firmó un pedido para 15 propuestas en 2021 y American Airlines firmó un pedido para 20 de estos chorros en 2022, pero ninguna otra aerolínea ha realizado pedidos firmes de obertura desde entonces.
Y Esplendor primero tiene que construir este avión y probarlo a satisfacción de los reguladores de aviación en los Estados Unidos y la UE. En Esplendor’s Stream el lunes, Scholl dijo que la compañía se moverá rápidamente para finalizar los diseños de obertura y luego sus motores.
“Estamos fielmente a una semana de clamar a la congelación del diseño de la obertura, llamaremos a Design Freeze en nuestros motores sinfónicos en marzo”, dijo. Luego, Esplendor planea comenzar a construir la primera obertura en 18 meses y extenderla de su taller de Greensboro, Carolina del Ártico, en aproximadamente tres primaveras.
“Nuestro objetivo es estar despierto para los pasajeros a fines de 2029”, dijo Scholl. Pero mantenerse cerca de ese horario requerirá un nivel de logro preciso en la construcción y las pruebas, y al completar el trabajo minucioso de la certificación regulatoria, que parece que hace que el revoloteo supersónico sin prosperidad sin prosperidad se vea obediente.