TAMPA, Florida-Los operadores especiales buscan a la industria un conjunto de actualizaciones a sus aviones de ala fija, como contramedidas por radiofrecuencia, nuevos métodos para el reabastecimiento de combustible delicado y una mejor red.
En la Semana Anual de las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Fundación Total SOF, los funcionarios de comando de operaciones especiales que desarrollan aviones compartieron estas y otras actualizaciones que se necesitan de sus plataformas más grandes a más pequeñas.
Para un software de plataforma esencia, el MC-130J Combat Talon III, los operadores imaginan el avión como un conexión en el campo de batalla, conectando al cámara de nivel más bajo en el suelo con espacio, corriente e incluso comandos en la estado.
Para hacer eso, el MC-130J necesitará algunas capacidades nuevas. Actualmente están probando la tecnología de seguimiento y evitación de demarcación que incluye retasing dinámico.
Todavía necesitarán datos en red de los sistemas de aeronaves para trabajar con comunicaciones por mandado, señales de radiodifusión, enlaces de datos y fusión de datos en múltiples plataformas.
En el extremo opuesto del espectro, la avión requiere contramedidas de radiofrecuencia mejoradas y considerablemente más potencia de procesamiento para toda la transmisión de datos.
Los próximos pasos incluyen un extensión de capacidad que incluirá la tecnología de replanador de rutas de cometido táctica, anejo con la dirección de vuelos tácticos y las contramedidas defensivas, así como los sistemas de entrenamiento integrados para afectar misiones más complejas.
Más allá de esas capacidades, los operadores buscan extender el rango y el importancia de la avión, mejorar sus sistemas de comunicación, avanzar en sus sistemas defensivos, aumentar su capacidad de carga útil para diversos conjuntos de misiones y capacidades de aterrizaje de precisión y aterrizaje, dijo el teniente coronel Andrew Sturgeon, patriarca de movilidad para el ala ejecutiva de la oficina ejecutiva de la oficina ejecutiva del software.
El recientemente llamado OA-1K Skyraider II asimismo está en la serie de actualizaciones, ya que Socom quiere cargas avíos de sensores modulares y mejoras de armas para el avión impulsado por la hélice, dijo la teniente coronel Shawna Matthys, quien dirige el software de ataque integrado.
Tanto para el Skyraider como para el Ghostrider de AC-130J, los funcionarios buscan sistemas de armas de maduro importancia para entornos disputados, municiones de merodeo listos con corriente y opciones de armas colaborativas, dijo Matthys.
En toda la cartera de Strike, que toca casi todas las plataformas de ala fija, Matthys dijo que esas municiones necesitan una maduro automatización y autonomía, navegación vanguardia y detección y comunicaciones seguras y resistentes, anejo con enseres modulares de carga útil.
Eso les da a los operadores más opciones para atacar y destruir objetivos en varias misiones.
Para sus drones, como el MQ-9A y el MQ-1C, los operadores especiales buscan enlaces de datos y comunicaciones endurecidos, “perfiles de comportamiento autónomo fácilmente adaptables”, el uso de inteligencia industrial y formación instintivo de formación instintivo para compendiar los requisitos de lado de enlaces de datos y el uso de la autonomía para toda la cautiverio de matar, dijo Brandi Evans, patriarca de inteligencia del corriente, vigilancia de datos y demandados de PEO.
A partir de este mes, el software de empresa Aerotransportada adaptativa de la oficina buscará alabar a los operadores un software de interfaz de control de aviones múltiples, aumentar la capacidad de supervivencia e integrar la autonomía en los sistemas existentes, dijo Evans.
Para las plataformas ISR tripuladas, como el U-28 y el DHC-8 (sello), los funcionarios buscan mejorar los sensores, integrar las capacidades para todo clima y automatizar aspectos de la operación de la avión para compendiar la carga de trabajo de la tripulación, así como el procesamiento de datos de borde.