BALTIMORE (AP) — Los líderes de transporte de Maryland aprobaron el jueves un convenio para reedificar el puente Francis Scott Key varios meses luego de que el puente de espada de 1,6 millas (2,6 kilómetros) colapsara bajo el impacto de un enorme buque portacontenedores que perdió potencia y se estrelló contra una de sus columnas de soporte.
Inmediatamente luego del colapso mortal del 26 de marzo, las autoridades prometieron rápidamente reedificar el puente, un hito histórico de Baltimore y una cuchitril imprescindible de la infraestructura de transporte.
Citaron una aniversario de finalización de 2028 y estimaron que el tesina costaría 1.700 millones de dólares e incluiría mucha más protección del apeadero para defenderse mejor contra futuros barcos descarriados.
En una reunión mensual el jueves por la mañana, la acoplamiento de la Autoridad de Transporte de Maryland otorgó un convenio de $73 millones para la primera período del tesina a Kiewit Infrastructure, que se autodenomina “una de las organizaciones de ingeniería y construcción más grandes y respetadas de América del Meta”.
Bruce Gartner, director ejecutor de la Autoridad de Transporte de Maryland, dijo que la adjudicación del convenio significa un gran paso delante en el proceso de recuperación y reconstrucción.
“Esto representa en realidad un orden de magnitud veterano que todos nuestros hitos anteriores”, dijo en una entrevista el jueves. Agregó que la agencia prórroga editar versiones preliminares del diseño en los próximos meses, lo que le dará al manifiesto una idea de cómo lucirá el nuevo puente.
Según su sitio web, Kiewit se fundó en 1884 para elogiar servicios de albañilería en Omaha, Nebraska. Entre sus proyectos pasados más destacados se encuentra el túnel Fort McHenry bajo el puerto de Baltimore, que se inauguró en 1985. Más conductores han estado utilizando el túnel desde que el colapso del puente eliminó uno de los tres cruces de agua que les permitían evitar el centro de Baltimore.
Gartner dijo que el estado ha trabajado anteriormente con Kiewit y que la compañía ha ventilado la construcción de importantes cruces de agua con actividad marítima similar al Puente Key.
“Esperamos asociarnos con la Autoridad de Transporte de Maryland, muchos subcontratistas y proveedores locales y nuestra sólida fuerza gremial para entregar y restaurar de forma segura este enlace de transporte imprescindible en la ciudad de Baltimore y la región en común”, dijo la compañía en un comunicado el jueves.
Al anunciar su recomendación a la acoplamiento, los funcionarios de transporte del estado dijeron que la propuesta de la compañía ocupó el primer lado por su contenido técnico a pesar de ser poco más costosa que otras.
Los funcionarios dijeron que el tesina avanzará en dos fases, y que la primera se centrará en el trabajo de diseño y otros pasos necesarios antaño de que comience la construcción, que podrían incluir la demolición de las partes restantes del puente que aún están en pie. Se prórroga que la primera período se complete en el interior de un año.
Kiewit tendrá “derechos exclusivos de negociación” para la segunda período, dijeron funcionarios de transporte en un comunicado luego de la reunión de la acoplamiento. “En caso de que no se acuerde un precio mayor asegurado, la MDTA entregará el trabajo bajo un mecanismo de contratación separado”, se lee en el comunicado.
Las autoridades han dicho que el nuevo puente será un poco más stop que el antiguo para dar cabida a barcos cada vez más grandes que ingresen al puerto de Baltimore. El puente Key llamativo tardó cinco abriles en construirse y se inauguró en 1977.
El derrumbe del puente en marzo mató a seis miembros de un equipo de trabajo viario que estaban rellenando baches en el puente cuando este se desplomó al agua. El concurrido puerto de Baltimore estuvo cerrado durante meses luego del derrumbe y la creciente congestión del tráfico en la región sigue siendo un problema para los conductores.
Actualmente se está llevando a parte una investigación del FBI sobre las circunstancias que llevaron al colapso, incluidos los cortes de energía que sufrió el buque de carga Dali mientras aún estaba atracado en Baltimore.
El jueves, la acoplamiento estatal de transporte además aprobó una propuesta para remitir al gobierno federal los ingresos de un nuevo cuota de seguro de 350 millones de dólares. Calificaron la intrepidez como una muestra de buena fe mientras continúan las discusiones sobre si el gobierno federal cubrirá el 100% de los costos de precisión y reconstrucción. Chubb, la compañía que aseguró el puente, realizó el cuota de 350 millones de dólares al estado, dijeron los funcionarios esta semana.
Los litigios en curso determinarán en última instancia otras asignaciones de responsabilidad en el colapso del puente, que podría convertirse en uno de los desastres marítimos más costosos en la historia de Estados Unidos.
Las empresas afectadas se han unido al corregidor y al junta de Baltimore para presentar demandas en las que sostienen que el propietario y el administrador del Dali deberían remunerar los daños. Underwood Energy, una empresa con sede en Baltimore que transporta materiales peligrosos, presentó una nueva demanda el jueves basándose en las pérdidas de ingresos asociadas con el derrumbe del puente. Los camiones de materiales peligrosos no pueden ingresar en dos túneles bajo el puerto de Baltimore, por lo que esos vehículos “ahora deben hacer un desvío de 30 millas para cruzar el río Patapsco”, dice la demanda.
El gobierno federal generalmente cubre el 90% de la ejecución y el estado el 10% cuando se reemplazan carreteras y puentes interestatales dañados por desastres, pero la despacho de Biden y los miembros de la delegación del Congreso de Maryland están presionando a los legisladores del Congreso para que aprueben un reembolso del 100%.
Los funcionarios han dicho que esperan que los contribuyentes federales eventualmente reciban compensación por el reemplazo del puente a través de pagos de seguros y daños, pero eso puede sufrir un tiempo.
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El periodista de Associated Press Brian Witte contribuyó desde Annapolis.
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