Por Bart Meijer y Mújol Barrington
(Reuters) – La incertidumbre rodea el contratiempo tenue más mortífero en suelo surcoreano, dijeron el domingo expertos en aviación, cuestionando cuánto impacto podría poseer tenido un posible impacto con un pájaro citado por las autoridades en el derribo del revoloteo de Jeju Air.
La vistoso desatención de tren de aterrizaje, el momento del aterrizaje panza del bimotor Boeing 737-800 en el aeropuerto internacional de Muan y los informes de un posible choque con un pájaro plantearon preguntas que aún no podían responderse.
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El avión de pasillo único fue manido en un vídeo difundido por los medios locales deslizándose por la pista sin el tren de aterrizaje desplegado antiguamente de chocar contra una tabique en una crisis de llamas y escombros.
“En este punto hay muchas más preguntas que respuestas. ¿Por qué el avión iba tan rápido? ¿Por qué no estaban abiertos los flaps? ¿Por qué no estaba bajado el tren de aterrizaje?” dijo Gregory Alegi, avezado en aviación y ex profesor de la entidad de la fuerza aérea de Italia.
Los funcionarios surcoreanos están investigando el contratiempo del revoloteo 7C2216 de Jeju Air, incluido el impacto de un posible choque con aves y el clima. Murieron 179 de las 181 personas a borde.
El viceministro de Transporte, Joo Jong-wan, dijo que la dadivoso de la pista de 2.800 metros no fue un número contribuyente y que los muros en los extremos se construyeron según los estándares de la industria.
Un portavoz de Jeju Air no estuvo habitable de inmediato para hacer comentarios. Jeju Air se negó a comentar sobre la causa durante las conferencias de prensa, diciendo que se está llevando a punta una investigación.
Christian Beckert, avezado en seguridad de revoloteo y piloto de Lufthansa, dijo que el video sugería que, apartado de las marchas a espaldas, la mayoría de los sistemas de frenos del avión no estaban activados, lo que creó un “gran problema” y un aterrizaje rápido.
Beckert dijo que era poco probable que el impacto de un pájaro hubiera dañado el tren de aterrizaje mientras aún estaba en dirección a lo detención, y que si hubiera ocurrido cuando estaba debajo, habría sido difícil levantarlo nuevamente.
“Es en sinceridad muy raro y muy inusual no descender la marcha, porque hay sistemas independientes donde podemos descender la marcha con un sistema variable”, dijo.
La investigación debería ofrecer una imagen más clara, añadió.
Según las normas mundiales de aviación, Corea del Sur encabezará una investigación civil e involucrará a la Asociación Franquista de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, donde se fabricó el avión.
Los expertos dicen que los accidentes aéreos suelen ser causados por un cóctel de factores y que puede aceptar meses desquitarse la secuencia de los acontecimientos.
La grabadora de datos de revoloteo fue encontrada a las 11:30 am (02:30 GMT), aproximadamente dos horas y media seguidamente del contratiempo, y la grabadora de voces de la cabina a las 2:24 pm, dijeron funcionarios surcoreanos.
El mentor de aviación australiano Trevor Jensen dijo que los servicios de bomberos y de emergencia normalmente estarían listos para un aterrizaje panza, “por lo que esto parece no estar planeado”.
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En el espacio de unos minutos, la torre de control emitió un aviso de impacto con aves, los pilotos declararon socorro y luego intentaron aterrizar, dijeron las autoridades, aunque no estaba claro si el avión había chocado con alguna ave.
“Un choque con aves no es inusual, los problemas con el tren de aterrizaje no son inusuales. Los choques con aves ocurren con mucha más frecuencia, pero normalmente no causan por sí solos la pérdida de un avión”, dijo el editor de Airline News, Geoffrey Thomas.
Un impacto de pájaro podría poseer impactado los motores de CFM International si una bandada hubiera sido absorbida por ellos, pero eso no los habría mortecino de inmediato, dando a los pilotos poco de tiempo para reaccionar, dijo el avezado en seguridad de aerolíneas australianas Geoffrey Dell.
Luego de la advertencia de impacto con aves y la afirmación de emergencia, los pilotos intentaron aterrizar en la pista en dirección opuesta, dijo un funcionario del Ocupación de Transporte.
Ese cambio de plan generó más preguntas para los investigadores, dijo Situación Chan, profesor titular de operaciones de aviación en la Buckinghamshire New University y ex piloto.
“Asimismo se cambió en la dirección opuesta conveniente tarde, lo que aumentó la carga de trabajo”, dijo Chan. “En esta etapa hay muchos juegos de adivinanzas”.
El capitán del avión Boeing 737-800 había trabajado en ese rango desde 2019 y registró 6.823 horas de revoloteo, dijo el gobierno surcoreano. El primer oficial había trabajado en ese rango desde 2023 y había registrado aproximadamente 1.650 horas de revoloteo.
El 737-800 es uno de los aviones más volados del mundo con un historial de seguridad generalmente sólido. Fue desarrollado mucho antiguamente de que la cambio MAX estuviera involucrada en una fresco crisis de seguridad de Boeing.
Es poco probable que las aves que chocan contra el avión por sí solas expliquen la magnitud del desastre, dijo el avezado en aviación italiano Alegi.
“Por supuesto que podría poseer habido un choque con un pájaro”, dijo. “Pero las consecuencias son demasiado grandes para que ésta sea la causa directa del contratiempo”.
(Reporte de Bart Meijer y Mújol Barrington; reporte adicional de Hyunjoo Jin, Josh Smith, Gavin Jones, Muvija M., Tim Hepher y Dave Grahamedición de William Mallard y Frances Kerry)