A veces, la tecnología no cumple con lo que promete, pero otras veces, no es la tecnología la que te decepciona, sino la familia que la usa. Por eso, una empresa de recarga de vehículos eléctricos está experimentando con cortar el suministro a las personas que se quedan en el transporte intentando “llenarlo”.
Hace poco, conduje un nuevo Chevrolet Blazer EV desde la ciudad de Nueva York hasta Bristol, Pensilvania. Calculé que el alucinación hasta Bristol con mi grupo llevaría unos 90 minutos y, como no partí con la escuadrón llena, el alucinación de regreso llevaría entre 15 y 20 minutos más con una parada en el camino para cargar un poco el EV.
Estaba tan inexacto.
Tardamos cuatro horas en conservarse a casa esa perplejidad. Estábamos haciendo culo para conseguir cargadores de vehículos eléctricos. La incumplimiento es de los maleducados acaparadores de cargadores que no respetan la inscripción de los vehículos eléctricos. Es como esperar a que te den una mesa en un restaurante mientras ves a la familia charlar tranquilamente con platos vacíos y copas de morapio medio vacías.
¿Qué pasa? Los cargadores rápidos para vehículos eléctricos (esas unidades grandes y altas que parecen electrodomésticos) no están diseñados para satisfacer por completo las baterías de un transporte eléctrico. Están diseñados para verter electricidad en una escuadrón rápidamente para que los conductores puedan hacer una parada corta y retornar a la carretera a posteriori de, digamos, 20 minutos aproximadamente. Son diferentes de los cargadores “lentos” o “de destino”, más pequeños y más comunes, en la jerigonza de Tesla, que están diseñados para que los conductores estacionen, enchufen… y se vayan durante horas.
Sin retención, la carga rápida puede ser angustioso para las baterías de un automóvil. Por eso, para protegerlas de daños, la velocidad de carga se reduce considerablemente una vez que las baterías superan el 80 % de su capacidad. De hecho, puede admitir tanto tiempo, o incluso más, producirse del 80 % de carga a la carga completa que conservarse al 80 %. Mientras tanto, detrás de los automóviles casi llenos, hay filas de vehículos eléctricos esperando.
Estaba esperando detrás de personas con baterías que estaban al 92 %, 94 % e incluso 97 % llenas, como pude ver en las pantallas de los cargadores. Aun así, se quedaron allí. Empeoré mi propia situación al renunciar a un ocupación y dirigirme a otro con más cargadores, pero había incluso más vehículos eléctricos esperando allí.
Regalado que la desatiendo de puntos de carga públicos está alejando a muchos consumidores de los vehículos eléctricos, según varias encuestas, este es un problema importante.
Electrify America, una de las mayores empresas de recarga de Estados Unidos, está experimentando con una alternativa al problema de los acaparadores de cargadores que pueden hacer que desplazarse en un transporte eléctrico sea premioso y desagradable. En 10 de las estaciones de carga rápida de vehículos eléctricos más concurridas de California, Electrify America ha establecido un conclusión fiel. Una vez que las baterías de un transporte estén cargadas al 85 %, la carga se detendrá automáticamente y se le indicará al conductor que desconecte el transporte y se vaya o deberá acreditar cargos adicionales de 40 centavos por minuto por “tiempo de inactividad” por establecerse el espacio.
Es poco similar a lo que hacen automáticamente los vehículos Tesla. Cuando un automóvil, camión o SUV Tesla se conecta a una periodo de Supercharger con un uso particularmente intenso, el propio transporte puede restringir automáticamente la carga a solo el 80% “para someter la congestión”, según la página web de socorro de Supercharger de Tesla.
En ese caso, sin retención, el favorecido puede anular el conclusión utilizando la pantalla táctil del transporte. No habrá forma de evitar el conclusión de Electrify America. Un conductor que quiera cargar al 100% en una de estas estaciones deberá ir a otro ocupación.
El paso a los cargadores ha sido un tema delicado entre los propietarios de vehículos eléctricos durante abriles (nótese las quejas en Reddit y LinkedIn), pero se está convirtiendo en un problema más crítico porque, si acertadamente el ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos está disminuyendo, la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera que necesitan cargarse sigue aumentando.
“Creo que lo que estamos viendo es que la demanda de carga rápida pública positivamente se está disparando”, dijo Sara Rafalson, vicepresidenta ejecutiva de políticas de la empresa de carga de vehículos eléctricos EVgo., “Y yo diría que positivamente hemos estado en un punto de inflexión en el final año, año y medio, con la demanda”.
¿Por qué tantos conductores acaparan tan pocos cargadores?
Teniendo en cuenta la pronunciada caída de la curva de velocidad de los cargadores de vehículos eléctricos, lo más razonable sería desconectarlos al conservarse al 80 % y simplemente detenerse en otro cargador más delante para retornar a cargarlos al 80 %. Eso siempre aprovecharía las velocidades más altas de un cargador rápido.
Los autos eléctricos son todavía harto nuevos para la mayoría de los propietarios, y sus hábitos de “recarga de combustible” se basan en lo que están acostumbrados a hacer con los autos a gasolina, dijo Robert Barrosa, presidente de la empresa de carga de vehículos eléctricos Electrify America. La familia va a una granada de gasolina para “satisfacer el tanque” y muchos tratarán al cargador de la misma guisa. Muchos nuevos propietarios de vehículos eléctricos tal vez ni siquiera sepan que siempre hay una reducción drástica en la velocidad de carga más allá del 80%.
Pero ¿qué pasa si el cargador rápido más cercano está, digamos, a al menos 15 o 20 minutos de distancia? La relativa escasez de cargadores y las largas distancias entre ellos, Puede hacer que la familia quiera quedarse un tiempo una vez que encuentran uno.
“Una vez que estás en un cargador, es como 'Oh, sí. Estoy llenando todo el camino,'“ dijo Barrosa.
Tanto Electrify America como EVgo dijeron que están expandiendo rápidamente sus redes para, como dijo Rafalson de EVgo, “adelantarse a los acontecimientos”, tratando de cerciorarse de que haya suficientes cargadores para satisfacer la demanda futura. Una amplia proposición de cargadores podría ayudar a mitigar el tipo de comportamiento de acaparamiento de electricidad que es popular en los cargadores en la hogaño.
El problema de los usuarios que utilizan cargadores puede encontrarse exacerbado por los propios acuerdos de carga gratuita de Electrify America con varios fabricantes de automóviles, incluidos Mercedes-Benz y Hyundai. Cuando el tiempo de carga no cuesta cero, no hay incentivo financiero para desconectarse. Al igual que los comensales que piden más camarones sin fin en Red Lobster, algunos conductores de vehículos eléctricos aprovechan al mayor, a la creciente frustración de los que esperan detrás de ellos.
Todavía puede activo otras razones legítimas para que un conductor quiera cargar al 100% en un cargador rápido, dijo Barrosa. Por ejemplo, puede que estén haciendo un alucinación prolongado a un ocupación donde saben que habrá pocos cargadores. O puede que estén conduciendo un transporte eléctrico con relativamente poca autonomía, como un Fiat 500e o un Mazda MX-30, por lo que necesitan cargar todo lo que puedan. Casos como estos son la razón por la que Electrify America probablemente no establecerá un conclusión común de carga en las estaciones de carga cercanas a las principales autopistas, dijo.
Las empresas de carga como Electrify America tienen una inmensa cantidad de datos en tiempo vivo sobre el uso de los cargadores, por lo que sería posible adoptar un enfoque más matizado que un simple conclusión en determinados cargadores. Algunas empresas de carga de vehículos eléctricos han experimentado con planes que cobran distintas cantidades de capital en distintos momentos para dar incentivos a los conductores para que recarguen sus baterías en horas de último actividad. Por ahora, al menos, Los ejecutivos de Electrify America quieren proseguir las cosas simples, dijo Barrosa, para que los conductores sepan qué esperar cuando lleguen a una periodo de carga.
Por el momento, esperemos que los conductores de vehículos eléctricos que positivamente no necesitan satisfacer el tanque hasta el tope aprendan a ser más considerados.
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