PEKÍN (Reuters) – Las principales aerolíneas estatales de China registraron pérdidas en el primer semestre del año, lastradas por un repunte de los viajes internacionales más sosegado de lo esperado, un exceso de ofrecimiento interna y una competencia más intensa a medida que la capacidad de la aviación regresa a nivel mundial.
Las tres principales aerolíneas de China, Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, informaron por última vez sus ganancias netas anuales en 2019, antiguamente de que se afianzara la pandemia de COVID-19.
La aerolínea insignia del país, Air China, registró una pérdida neta en el primer semestre de 2.780 millones de yuanes (392 millones de dólares), último que la pérdida de 3.450 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, dijo el jueves.
China Southern Airlines registró pérdidas netas de 1.230 millones de yuanes en el primer semestre, signo que representa una reducción con respecto a las pérdidas de 2.900 millones de yuanes del año antedicho. La aerolínea con sede en Guangzhou obtuvo una rendimiento de 760 millones de yuanes en el primer trimestre.
Air China dijo que el tráfico internacional creció en el primer semestre, con un número de pasajeros superior al 80% de los niveles previos a la pandemia de 2019. Pero dijo que sus rutas norteamericanas, tradicionalmente “ventajosas”, se estaban recuperando lentamente.
Los vuelos entre China y Estados Unidos se han gastado retrasados por problemas políticos y una mengua demanda y son más o menos de una casa de campo parte de lo que eran en 2019, según muestran los datos de programación de vuelos de Cirium y el proveedor de datos de aviación con sede en China VariFlight.
“Como las rutas internacionales no se reanudan por completo, se utilizan aviones de fuselaje orgulloso en el mercado franquista, lo que intensifica el exceso de ofrecimiento”, dijo Air China.
China Eastern, con sede en Shanghai, informará sus resultados provisionales más tarde el viernes, tras suceder pronosticado el mes pasado una pérdida para el primer semestre de hasta 2.900 millones de yuanes.
El tráfico saliente desde China ha estado creciendo desde que se levantaron las restricciones relacionadas con la pandemia a principios de 2023, pero la recuperación de los viajes al exógeno está rezagada con respecto a las expectativas del mercado oportuno a una heredad indeciso y un libranza alrededor de los viajes nacionales.
En julio hubo un 23% menos de vuelos desde China que en el mismo mes de 2019, mientras que el número de vuelos nacionales fue un 15% maduro, según muestran los datos de Cirium, aunque las aerolíneas chinas están ganando cuota de mercado internacional frente a sus rivales extranjeros.
Las aerolíneas de todo el mundo están viendo una disminución de las tarifas y la rentabilidad a medida que los aviones regresan a los cielos y se equilibra el desequilibrio mundial entre asientos y demanda de viajes.
Los analistas de HSBC dijeron en una nota de junio que esperaban que los viajes al exógeno de China siguieran recuperándose a medida que mejoren la capacidad aérea y los requisitos de visa, “pero el mercado de viajes doméstico puede enemistar presión a medida que los turistas viajan al extranjero”.
Esta semana, Air China y China Southern se convirtieron en la segunda y tercera aerolínea china en comenzar a negociar el avión de pasajeros COMAC C919 de fabricación franquista.
(1 dólar = 7,0929 yuanes renminbi chinos)
(Reporte de Sophie Yu en Beijing y Mújol Barrington en Seúl; editado por Jamie Freed)