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Las aerolíneas de bajo costo como Spirit, Southwest, Frontier y JetBlue están luchando por obtener peculio.
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Un exceso de asientos económicos sumado a costos más elevados han dañado su rentabilidad.
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Las aerolíneas de bajo coste se esfuerzan por cambiar de organización y crear nuevos productos para obtener ganancias.
Todas las principales aerolíneas de bajo coste de Estados Unidos han presentado sus resultados del segundo trimestre de 2024, y las cifras no parecen buenas.
Las aerolíneas de bajo coste, como Spirit y Southwest Airlines, han tenido dificultades para crear ganancias a pesar de la válido demanda de viajes aéreos en verano.
“La demanda de verano sigue siendo sólida y los factores de ocupación han sido fuertes; sin bloqueo, los aumentos significativos de la capacidad de la industria conexo con los cambios de precios auxiliares en el entorno competitivo han dificultado el aumento de los rendimientos, lo que ha cubo como resultado resultados de ingresos decepcionantes para el segundo trimestre de 2024”, dijo el director ejecutante de Spirit, Ted Christie, en el comunicado de ganancias de la compañía.
Entre abril y junio, Spirit Airlines perdió 193 millones de dólares.
Frontier ganó 31 millones de dólares y JetBlue 25 millones durante el mismo trimestre. Sin bloqueo, las ganancias de las dos aerolíneas se desplomaron en un 55% y un 82%, respectivamente, en comparación con el mismo período del año precedente.
Southwest tuvo el mejor segundo trimestre del categoría, reportando una rendimiento de $367 millones, pero incluso eso es una disminución del 46% en comparación con el segundo trimestre de 2023.
Estas aerolíneas están haciendo todo lo posible para enderezar el rumbo, incluidos cambios en los billetes, recortaduras de capacidad y rutas, nuevas opciones premium y más. Esto podría dar motivo a precios más altos de los billetes y nuevas tarifas por cosas que los pasajeros esperaban aceptar de forma gratuita.
Spirit está renovando por completo su forma de entregar entradas
La aerolínea con sede en Florida anunció recientemente planes para agrupar artículos que ayer eran a la carta, como refrigerios gratuitos y equipaje facturado, en categorías que harían que la aerolínea de bajo costo se pareciera más a sus competidores.
Entre los nuevos beneficios premium anunciados se encuentran el check-in y engaño prioritario para pasajeros premium, titulares de tarjetas de crédito Spirit y viajeros frecuentes de nivel Gold.
Los nuevos paquetes de billetes de Spirit saldrán a la liquidación el 16 de agosto para vuelos que comiencen el 27 de agosto.
Southwest está abandonando su famosa política de asientos
En julio, Southwest anunció planes para desatender su política de asientos en cabina abierta y entregar asignaciones de asientos premium.
La yerro de asientos preasignados es un sello distintivo de la experiencia de Southwest Airlines, lo que enfurece a muchos de sus clientes leales en sarta. (La aerolínea dice que sus investigaciones muestran que los pasajeros prefieren los asientos asignados).
A diferencia de otras aerolíneas, Southwest no ha asignado asientos durante sus 53 abriles de historia. En cambio, a cada pasajero se le asigna un número de categoría de engaño. Una vez a costado del avión, se le permite sentarse en cualquier asiento adecuado.
La nueva política de asientos de Southwest, que se prórroga que entre en vigor a principios de 2025, ayudará a crear ingresos adicionales.
Los analistas de aerolíneas de Raymond James estiman que los asientos asignados podrían crear hasta 2 mil millones de dólares en ingresos a corto plazo para Southwest.
Frontier está centrando sus vuelos en días específicos.
Frontier Airlines planea estrechar el número de vuelos que opera los martes y miércoles, alegando yerro de demanda. En su motivo, la aerolínea se centrará en los días de reincorporación demanda, como los lunes y viernes.
“Si correctamente la demanda de viajes de los consumidores se ha mantenido resistente en los días pico de la semana, los patrones de alucinación posteriores a la pandemia nos han obligado a concentrar nuestros vuelos en los días pico”, dijo el director ejecutante de Frontier Airlines, Barry Biffle, en un comunicado de prensa.
Jetblue ahorra peculio al retrasar la entrega de nuevos aviones
Jetblue anunció en julio que retrasaría la entrega de más de 40 aviones Airbus A321neo que se esperaba que se unieran a la flota de la aerolínea en los próximos abriles.
“Nos estamos preparando para restablecer la lozanía de nuestro arqueo y, con el fin de fijar nuestro futuro financiero, estamos anunciando un aplazamiento incremental de aproximadamente 3.000 millones de dólares de gastos de renta planificados en materia de aeronaves”, dijo la directora financiera, Ursula Hurley, en un comunicado de prensa.
En motivo de ello, la entrega de los aviones se ha pospuesto hasta la próxima lapso, y no se prórroga que llegue ningún avión hasta 2030 o más tarde.
Las aerolíneas de bajo coste inundaron el mercado con demasiados billetes baratos
Las aerolíneas de todo el sector han tenido que torear con un aumento de costos y una reducción de márgenes durante el posterior año.
Sin bloqueo, a diferencia de las aerolíneas tradicionales, las aerolíneas de bajo costo no tienen el beneficio de cabinas de primera clase y de negocios con altos márgenes de rendimiento que les permitan obtener efectivo adicional.
Como resultado, han recurrido a inundar el mercado con asientos baratos para crear ingresos y guatar aviones.
Es una organización que aerolíneas rivales, como United y Delta, han calificado de insostenible.
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