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Si los ferrocarriles son un vituto de la crematística de los Estados Unidos, entonces el CEO de CSX Corp. (CSX), Joe Hinrichs, no ve que la crematística se caiga de un abismo oportuno a los aranceles de Trump, pero siquiera ve la demanda candente.
“La crematística del servicio ha sido musculoso y sigue siendo musculoso”, dijo Hinrichs en un nuevo episodio del podcast de propuesta de tolerancia de Yahoo Finance (video hacia lo alto o audición a continuación). “La crematística industrial ha estado en una recesión durante los últimos dos primaveras”.
“Entonces, si podemos ver más crecimiento industrial, crecimiento de la producción, eso sería un gran problema para la crematística y para CSX y asimismo para los ferrocarriles”, continuó. “Pero en este momento, eso ha estado conveniente estancado. No es tan malo como los últimos dos primaveras”.
Hinrichs dijo que la crematística no está en auge, pero sigue creciendo. Las solicitudes de orden de CSX no han disminuido, lo que indica que no hay equivocación de demanda o recesión.
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CSX tiene raíces que datan de 1827 cuando la compañía ferroviaria de Baltimore y Ohio, el primer transportista popular de la nación, fue alquilada. Hoy, opera una red ferroviaria de 20,000 rutas de ruta que atiende a 26 estados al este del río Mississippi, DC, y las provincias canadienses de Ontario y Quebec. Se envía todo, desde productos agrícolas hasta suministros para automóviles y carbón.
Hinrichs se unió a CSX en septiembre de 2022 posteriormente de ocurrir primaveras liderando operaciones para Ford (F), donde ayudó a relanzar el Grosero y establecer plantas en todo el mundo. Comenzó su carrera en Caudillo Motors (GM) a fines de la lapso de 1990.
Las tendencias ferroviarias y los datos económicos más amplios continúan pintando vistas diferentes sobre el estado del encaje.
Las cargas de automóviles totales para la semana que finalizó el 17 de mayo aumentaron un 7,1% año tras año a 229,226 automóviles, según la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR). Durante las primeras 20 semanas del año, los ferrocarriles estadounidenses informaron un pandeo acumulativo de 4,354,843 cargas de automóviles, un 2,2% más que el mismo punto el año pasado.
Hinrichs dijo que cree que CSX aumentará su pandeo este año, de acuerdo con la orientación que proporcionó en sus ganancias del primer trimestre a mediados de abril.
Pero la crematística estadounidense muestra tendencias mixtas en el mejor de los casos a medida que los aranceles comienzan a impregnar las cadenas de suministro y los estados financieros corporativos.
Los gigantes minoristas como Walmart (WMT) y Target (TGT) han ducho sobre precios más altos desde finales de mayo oportuno a las aranceles pronunciadas en China. Los principales ejecutivos que hablaron con Yahoo Finance han expresado su preocupación privada por las perspectivas para las ganancias del tercer trimestre, que podría ser el primer trimestre completo que muestra el impacto de los aranceles de Trump en los márgenes.
