China ha ofrecido una nueva y más cercana mirada a las catapultas de su nuevo portaaviones, el FujianAhora también tenemos lo que parece ser el primer vistazo al interior de la estación de control retráctil cerrada integrada en la cubierta de vuelo que los oficiales de catapulta del barco utilizarán para lanzar aviones. El tipo de estación de control integrada se encuentra en los portaaviones de la Marina de los EE. UU., donde se las suele llamar la “burbuja”, y el diseño específico de la que se encuentra en la cubierta de vuelo es muy similar al de la de la foto. Fujian Recuerda mucho al del USS Gerald R. Ford.
Las nuevas visiones de FujianLa cabina de vuelo de la aeronave se incluye en un nuevo vídeo promocional del Ejército Popular de Liberación (EPL), del que hoy comenzaron a circular en las redes sociales fragmentos y capturas de pantalla. El metraje completo muestra otros desarrollos militares chinos, incluido el avión no tripulado WZ-7 Soaring Dragon y lo que parece ser un avión no tripulado KVD-002.
Fujian, que comenzó a realizar pruebas en el mar a principios de este año, es el primer portaaviones chino con configuración de despegue asistido por catapulta pero recuperación detenida (CATOBAR). El buque tiene tres catapultas, dos en el extremo de proa y una en el costado de babor, más atrás, en el centro del barco, todas ellas de diseño electromagnético.
No está claro cuándo se filmaron las imágenes que aparecieron recientemente. A principios de esta semana, Fujian todavía estaba realizando su cuarta prueba en el mar. Las imágenes satelitales parecen haber captado al portaaviones en la bahía de Bohai, en el noreste de China, tan recientemente como el 9 de septiembre. La semana pasada, otras imágenes también apuntaron a Fujian navegando junto con otros dos portaaviones de la Armada del EPL (PLAN), el Liaoning y el Shandong.
El nuevo video ofrece vistas de cerca de las pistas de la catapulta en la proa del portaaviones, así como del interior y el exterior de la estación de lanzamiento de la catapulta. La estación en sí tiene una gran placa hexagonal en la parte superior que se encuentra alineada con el resto de la cubierta de vuelo cuando está retraída. Esto es muy similar en forma y función al Sistema de Control Integrado de Catapulta (ICCS) que se encuentra en el portaaviones. Vado Clase. Marina de los EE.UU. Nimitz Los portaaviones de clase C tienen también un ICCS retráctil integrado en sus cubiertas de vuelo, pero no tiene cubierta superior, sino una escotilla para que los oficiales de la catapulta entren y salgan. El portaaviones CATOBAR de Francia Charles de Gaulle También tiene una “burbuja” retráctil que encaja a la perfección en la cubierta, pero tiene forma rectangular.
En los portaaviones de la Armada de los EE. UU., el ICCS es el punto de control principal de las catapultas del barco y brinda a sus operadores una buena vista panorámica de la cubierta de vuelo. Los sistemas de control de catapulta de respaldo se encuentran en otras partes Nimitz y Vado portadores de clase.
Uno de los nuevos clips de Fujian muestra a un oficial de catapulta presionando el botón de lanzamiento desde dentro de la estación de control, pero no se muestra nada posteriormente volando realmente desde la cubierta. Pruebas en vivo de FujianLos lanzamientos de 'Skyliner' se han realizado utilizando 'camiones' con peso, lo que es una práctica habitual. Hasta la fecha, no han surgido imágenes de aviones despegando desde el portaaviones.
A principios de esta semana, Fujian El portaaviones estaba aún en su cuarta prueba en el mar. Las imágenes satelitales parecen haber captado al portaaviones en la bahía de Bohai, en el noreste de China, tan recientemente como el 9 de septiembre. La semana pasada, otras imágenes también apuntaron a Fujian navegando junto con los otros dos portaaviones de la Armada del EPL (PLAN), el Liaoning y el Shandong.
Lanzamiento de un avión desde FujianLa cubierta del portaaviones será un hito importante para que el buque entre en servicio por completo y para el PLAN en general. Hasta la fecha, solo un portaaviones, el Vadoha logrado poner en el aire un avión utilizando un sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves (EMALS), que sigue siendo una tecnología relativamente nueva y compleja. Francia e India, y potencialmente el Reino Unido, están considerando utilizar portaaviones equipados con EMALS en el futuro. FujianChina también está pasando notablemente a las catapultas electromagnéticas sin haber operado nunca un portaaviones que utilice catapultas impulsadas por vapor.
Según se informa, China también se encuentra en alguna etapa de desarrollo activo, o incluso posiblemente de construcción, de otro nuevo portaaviones CATOBAR, comúnmente conocido como el Tipo 004, que también podría ser de propulsión nuclear. Las concepciones artísticas de los portaaviones chinos de próxima generación, de los cuales se ve un ejemplo a continuación, han mostrado similitudes más amplias con el Vado diseño de clase, así como el Portaaviones de Nueva Generación de Francia, como La zona de guerra ya lo ha señalado en el pasado.
El PLAN también está listo para recibir una serie de grandes buques de asalto anfibio de gran cubierta, conocidos ahora como el Tipo 076, con al menos una catapulta electromagnética que se espera que se use principalmente para lanzar drones, como puede leer más aquí. Los EMALS, en general, se pueden ajustar mejor a diferentes tipos de aeronaves, especialmente a las más pequeñas y livianas del extremo del espectro, que los tipos propulsados por vapor, lo que ofrece ventajas para lanzar plataformas sin tripulación de manera segura. Los EMALS, que también son menos complicados mecánicamente que sus predecesores, tienen tiempos de reinicio más bajos que pueden ayudar a aumentar la tasa de generación de salidas.
Una demostración de FujianLas catapultas con aviones reales también reflejarán los nuevos y significativos requisitos de entrenamiento, tanto para la tripulación del barco como para los aviadores navales de China, que vienen junto con el nuevo portaaviones. Liaoning y el Shandong Ambos son del tipo STOBAR (despegue corto, recuperación detenida por barrera) con saltos de esquí en la proa en lugar de catapultas.
China ya ha estado utilizando sitios de pruebas terrestres durante años para ayudar a preparar al personal para futuras operaciones de portaaviones equipados con catapultas.
Capacitar a un nuevo grupo de oficiales de control de catapulta que trabajarán desde dentro FujianLa “burbuja” de control de catapulta será una parte clave de estos esfuerzos auxiliares para preparar al portaaviones para un verdadero uso operativo y para sentar las bases para operar portaaviones aún más avanzados en el futuro.
Contacte con el autor: joe@twz.com