Un nuevo referencia de la Juntura de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) concluye que hubo varios factores que causaron que un avión de las aerolíneas de Flair de la Flair haya invadido la pista en la Región del Aeropuerto Internacional de Waterloo en 2022, que incluye sofocación piloto y un defecto de equipo.
El Boeing 737-800, propiedad y operado por Flair Airlines, se dirigía a Kitchener-Waterloo cuando, al aterrizar el 25 de noviembre de 2022, aproximadamente a las 6:25 a.m. ET, invadió la pista 26.
Un total de 134 pasajeros y seis tripulantes estaban a borde del revoloteo F8 501 y, aunque hubo daños visibles en un ala, nadie resultó herido.
Las fotos muestran el avión detenido en un campo a unos 500 pies, o 152 metros, fuera del final de la pista en Breslau.
Flight F8 501 desde Vancouver Overn the Wantway el viernes por la mañana. Si acertadamente no hubo heridos reportados por los pasajeros o la tripulación, pero se ve daños a un ala.
Planeo F8 501 desde Vancouver Overn the Runway en la mañana del 25 de noviembre de 2022. Un ala se dañó, pero no hubo heridos en ninguna de las 140 personas a borde. (Carmen Groleau/CBC)
El referencia publicado el jueves dijo que el avión partió de Vancouver cabal luego de las 2:30 a.m. ET con un inversor inoperativo de empuje del motor izquierdo. Fue poco que se había detectado en mayo de ese año y el referencia señala que hubo 22 informes posteriores que “brindaron la oportunidad de solucionar el problema”.
“A pesar de esto, el defecto no cumplió con la definición regulatoria de un defecto recurrente, por lo tanto, el software de control de mantenimiento de Flair no lo identificó como tal. Si el problema subyacente detrás de un defecto de mantenimiento persistente no se aborda de guisa oportuna, existe un aventura de que pueda agravarse, lo que resulta en una consecuencia serio “, continuó el referencia.
Adicionalmente, el capitán del revoloteo “había acumulado una deuda de sueño significativa” luego de realizar dos vuelos adicionales nocturnos esa semana y estaba “operando el avión luego de un período de impresión de casi 18 horas, al final de un pequeño circadiano”, el referencia “, el referencia dicho.
Durante el aterrizaje, el capitán presionó el pimpollo incorrecto, el interruptor de despegue/go-around (a/ga), en división de desacoplar la autotrottle, lo que provocó que el motor empujara.
Sin incautación, las indicaciones del sistema del avión no alertaron a la tripulación de revoloteo sobre el error, en parte porque estaban ayudando a un pasajero con un problema médico.
“La investigación encontró que había varios factores que contribuyeron a la prensa inadvertida del interruptor TO/GA y el cambio de modo de revoloteo no detectado”, concluyó el referencia.
“Estos incluyen la sofocación del piloto, la atención de los dos pilotos enfocados fuera del avión durante el estilo y el aterrizaje, y que los sistemas de aeronaves no proporcionaban señales visuales y auditivas que la tripulación de revoloteo no se notaba lo suficientemente extraordinario como para indicar el cambio de modo inadvertido durante esa escalón de revoloteo “.