Por Brian Thevenot y Chris Kirkham
NUEVA ORLEANS (Reuters) – Meses ayer del mortal ataque con vehículos en Nueva Orleans el día de Año Nuevo, la ciudad modeló escenarios de cómo un atacante podría ingresar a Bourbon Street en varias intersecciones en una Ford F-150 de cabina doble similar a la que se usó para matar 14 personas y decenas de heridos más.
Los ingenieros descubrieron que una camioneta de este tipo podría ingresar a la concurrida franja turística a velocidades que oscilan entre 12 y 70 mph y, sin secuestro, los funcionarios de la ciudad ahora están instalando nuevas barreras en las calles que solo pueden resistir impactos de 10 mph, según un investigación de ingeniería contratado por la ciudad en abril. documentos de subasta revisados por Reuters.
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Esas nuevas barreras, conocidas como “bolardos”, aún no se habían instalado en Bourbon Street en Año Nuevo, pero se prevé que estén terminadas para el Super Bowl de la NFL del 9 de febrero en Nueva Orleans. Los documentos revisados por Reuters, que no han sido reportados previamente, dejan claro que el sistema no podrá predisponer ataques de vehículos a velocidades de moderadas a altas.
Al designar el nuevo sistema de bolardo, la ciudad priorizó la facilidad de operación sobre la resistor al choque del nuevo sistema de bolardo correcto a problemas crónicos en el funcionamiento del antiguo, según los documentos y una fuente con conocimiento directo de la planificación de seguridad de Bourbon Street de la ciudad. A diferencia de algunas zonas exclusivas para peatones, como en Times Square de la ciudad de Nueva York, Bourbon Street está abierta al tráfico regular de vehículos durante gran parte del día, lo que requiere que los funcionarios de la ciudad bloqueen partes de ella de las calles circundantes cada indeterminación.
Desde el ataque del día de Año Nuevo, los funcionarios de Nueva Orleans han enfrentado un recuento sobre si dejaron a los ciudadanos vulnerables mientras los equipos retiraban bolardos viejos e instalaban otros nuevos. Pero nadie de los sistemas de barrera habría evitado el ataque mortal, según la fuente y una revisión de Reuters de los documentos de la ciudad.
La ciudad actualmente no tiene bolardos en las calles Canal y Bourbon, por donde entró el atacante, pero la carretera fue bloqueada por una patrulla policial SUV estacionada de cuadrilla en Año Nuevo.
El sospechoso del ataque, Shamsud-Din Jabbar, un avezado de combate estadounidense de Texas, aprovechó otra vulnerabilidad en la planificación de seguridad de la ciudad: metió su camioneta de dos metros de presumido en una borde de ocho pies de presumido entre la hormaza de una botica y el transporte policial, pisoteando el acelerador y abriéndose paso entre la multitud rodeando de las 3:15 am
Jabbar murió tras el ataque en un tiroteo con la policía. Las autoridades federales han dicho que se había radicalizado y juró honradez al reunión militante Estado Islámico.
El maniquí de seguridad de la ciudad, en un estudio de ingeniería realizado para ayudar a nominar un nuevo sistema de barrera, solo había considerado escenarios en los que un transporte ingresaba a Bourbon Street por la calzada, no por la borde. Un transporte no podía entrar a la mayoría de los bloques Bourbon por sus estrechas aceras, que tienen otras barreras existentes, como bocas de incendio o balcones y postes de alumbrado manifiesto, dijo la fuente.
Los funcionarios de la ciudad enfrentarían “reuniones difíciles” sobre las continuas vulnerabilidades de los nuevos bolardos que se están instalando ahora, dijo la persona, lo que “no habría hecho ninguna diferencia” en Año Nuevo.
Los funcionarios de la ciudad de Nueva Orleans no respondieron a preguntas detalladas de Reuters sobre su planificación de seguridad en Bourbon Street y la osadía de designar barreras con una clasificación de choque de 10 mph.
La persona con conocimiento directo de la planificación de seguridad de la ciudad enfatizó la dificultad que enfrentan todas las ciudades para acogerse contra ataques de vehículos y al mismo tiempo preservar el acercamiento al tráfico rutinario de vehículos y peatones, incluidas aceras accesibles para personas con discapacidades.
La fuente dijo que los funcionarios eligieron un sistema de bolardo clasificado para impactos de 10 mph de una compañía convocatoria 1-800-Bollards Inc. Los documentos de subasta de la ciudad, fechados en agosto y septiembre, buscaban un instalador del sistema, llamándolo “bolardo extraíble RCS8040 S10”. “. El investigación de ingeniería de la ciudad de abril describe el mismo producto con una clasificación de choque “S10” y explica que puede detener un transporte de 5,000 libras que viaja a 10 mph.
“Las clasificaciones de choque se especifican como S10 (impacto de 10 mph), S20 (impacto de 20 mph) y S30 (impacto de 30 mph)”, decía el investigación de ingeniería.
La fuente dijo que una barrera clasificada para impactos de 10 mph aún podría detener o dañar significativamente un transporte que viaja más rápido.
Los representantes de 1-800-Bollards Inc declinaron hacer comentarios.
Dos de los escenarios de ataque de Bourbon Street modelados por ingenieros contratados por la ciudad implicaron entrar a la calle en prisión recta, sin retornar, a posteriori de aumentar la velocidad.
El estudio encontró que una F-150 2015 podría alcanzar velocidades de 50 mph acelerando desde el semáforo al otro cuadrilla de Canal Street, un amplio ronda con vías de tranvía en la mediana. El mismo transporte podría alcanzar las 70 mph ingresando desde el extremo opuesto de la sección de Bourbon Street que está protegida por bolardos.
Jabbar conducía un armamento más pernicioso que el camión utilizado en los escenarios del documentación: un F-150 Lightning más nuevo, un transporte eléctrico mucho más rápido, más pesado y más silencioso.
Durante eventos importantes como Año Nuevo o Mardi Gras, dijo la fuente, los planes de seguridad de la ciudad exigen estacionar vehículos grandes en los extremos de Bourbon Street, que son más vulnerables a ataques de vehículos de incorporación velocidad. Pero tales medidas, dijo la persona, no son prácticas en el día a día en la concurrida zona turística.
‘ZUMO DE LA CALLE BOURBON’
Desde al menos 2020, los funcionarios de la ciudad han estudiado la mejor estilo de reemplazar el fallido sistema de barreras callejeras de Nueva Orleans para proteger contra ataques de vehículos, dijo la fuente.
La ciudad instaló su primer sistema de bolardos a posteriori de ser presionada en 2017 por funcionarios federales para proteger Bourbon Street luego de una serie de ataques de vehículos en todo el mundo, incluido uno en 2016 que mató a 86 personas e hirió a cientos en Niza, Francia.
Nueva Orleans inicialmente eligió un sistema llamado Heald HT2 Matador que permitía a los trabajadores mover las barreras a su posición a lo prolongado de las vías de la calle, según documentos de la ciudad. La fuente dijo a Reuters que el sistema fue seleccionado en gran parte porque ya había sido ofertado y tasado por el gobierno federal, lo que permitió a la ciudad instalarlo más rápido.
Pero las barreras resultaron problemáticas bajo los rigores de Bourbon Street y, a menudo, inoperables porque las vías se llenaron de basura, incluidos collares de cuentas de Mardi Gras.
Adicionalmente, el mecanismo para circunvalar y desbloquear las barreras estaba incrustado en la calle y a menudo quedaba sumergido en lo que la fuente llamó “utilidad de Bourbon Street”: la mezcla de suciedad de la calle, basura, agua de chubasco, bebidas derramadas y ocasionalmente vómito que da al turista despojarlo de su hedor característico.
“Para desbloquearlo, debes sumergir la mano en el utilidad de Bourbon Street”, dijo la persona. “Fue un trabajo asqueroso. No se podía conseguir que nadie lo hiciera”.
Heald, el fabricante de los bolardos, dijo en un comunicado que no habían sido colocados en su empleo para circunvalar Bourbon Street ayer del ataque, “y, por lo tanto, no funcionaron mal”.
El sistema funciona de estilo efectiva, dijo la compañía, con “mantenimiento y facilidad básicos”.
BOLARDOS MÁS LIGEROS
Oportuno a esos problemas, la ciudad priorizó factores como la facilidad de operación y mantenimiento sobre las calificaciones de seguridad en caso de choques al nominar un nuevo sistema, según la fuente y un documentación de abril de 2024 de Mott MacDonald, una firma de ingeniería contratada por la ciudad para evaluar docenas de bolardos. opciones.
Los representantes de Mott MacDonald no hicieron comentarios.
El documentación describió tres estándares diferentes de clasificación de accidentes para sistemas de bolardos. Llegó a la conclusión de que la clasificación de choque más incorporación, que podía soportar impactos de vehículos de 15,000 libras que viajaban entre 30 y 50 mph, “no era compatible” con las micción de la ciudad de mover los bolardos todos los días.
“Sería necesario un equipo de elevación especializado, como una torno montada en un camión o maquinaria pesada” para mover dichos bolardos diariamente, según el documentación.
La ciudad eligió el sistema 1-800-Bollards Inc con una clasificación de 10 mph, postes de puñal inoxidable relativamente livianos que caen en los cimientos de las calles, en parte porque los bolardos pueden ser instalados y retirados diariamente por un solo empleado de la ciudad, dijo la fuente. . Esos postes pesan 44 libras, según el investigación de ingeniería, mientras que bolardos similares de 20 mph pesan 86 libras.
El mismo documentación incluía el modelado del tablado de ataque. Adicionalmente de aquellos que mostraban velocidades potenciales de 50 mph y 70 mph, todos los demás escenarios mostraron que una F-150 podría retornar cerca de Bourbon a entre 12 mph y 20 mph sin chocar contra una borde o suceder cerca de una borde, superando la clasificación de choque de 10 mph. del sistema que eligió la ciudad.
La fuente dijo que la principal preocupación de los funcionarios de la ciudad, próximo con los residentes del Intramuros Francés y los representantes comerciales, era proteger a los peatones de los vehículos que giran cerca de Bourbon desde calles laterales a velocidades más bajas.
El documentación calificó diferentes sistemas según varios criterios. El sistema finalmente preferido por la ciudad recibió una deducción en su puntaje de “calificación de seguridad” porque “no cumplió con los requisitos especificados del esquema”.
Recibió puntuaciones más altas por el peso de los bolardos y su bajo coste.
(Reporte de Brian Thevenot en Nueva Orleans y Chris Kirkham en Los Ángeles; Editado por Daniel Wallis)