Air India Flight 171 estaba programado para hacer un alucinación sin detener de 50 minutos a Gatwick cuando despegó de Ahmedabad, con 242 personas a lado, a las 9.09 a.m. BST.
Solo 30 segundos posteriormente, golpeó el suelo unos cientos de metros desde el final de la pista, explotando en una engaño de fuego que se podía ver por millas.
Un video de CCTV que muestra todo el incidente será evidencia crucial para los investigadores de accidentes. Muestra que el avión parece extraer normalmente, luego subiendo durante 11 segundos antaño de que deje de obtener cota.
Durante los siguientes 19 segundos pierde cota, a la deriva tenuemente de derecha a puerto, sus alas permanecen el nivel mientras el piloto intenta mantenerlo en el clima.
Crédito: X/Shivaroor
En esos fatídicos momentos, el Capitán Sumeet Sabharwal, el piloto enormemente experimentado, y Clive Kundar, su copiloto, emitieron una citación de Mayday. Pero posteriormente de que el avión alcanzó una cota máxima de casi nada 400 pies sobre la pista, todo el contacto se perdió.
El Boeing 787-8 Dreamliner nunca alcanzó la tasa de subida correcta durante su corta trayectoria. Las imágenes de video muestran que parece sufrir una pérdida catastrófica de potencia cuando cae al suelo, todavía en su ángulo de despegue de ñatas, incapaz de permanecer en el clima.
Increíblemente, un pasajero sobrevivió al choque: Vishwash Kumar Ramesh, un londinense de 40 abriles, que estaba en el asiento 11A y ahora está en el hospital.
Vishwash Kumar Ramesh, un ciudadano inglés, sobrevivió al choque
El boleto de avión Air India de Vishwash Kumar Ramesh, el único sobreviviente
El profesor Graham Braithwaite, director de aeroespacial y aviación en la Universidad de Cranfield, dijo: “El despegue es una etapa crítica porque el avión aún se acelera y cualquier resolución de problemas requiere una respuesta rápida.
“Aunque el despegue es una etapa crítica de planeo, los accidentes de aviones son increíblemente raros, especialmente que involucran tipos de aviones modernos como el Boeing 787”.
Las condiciones climáticas en una tarde sequía y soleada, con temperaturas que se acercan a los 40 ° C, parecían perfectas para explotar.
Salil Colge, profesor de trámite de aviación en el University College Birmingham, dijo: “Históricamente, ha habido informes de varios ataques de aves en esta ámbito en el pasado, y esa podría ser una de las posibilidades.
“El aeropuerto había conseguido controlar esto significativamente, con una disminución en los incidentes de huelga de aves en 2024. ¿El avión tenía múltiples huelgas de aves posteriormente del despegue, lo que hace que los motores pierdan la potencia?”
El Boeing 787-8 Dreamliner parecía sufrir una pérdida catastrófica de poder, ya que cayó al suelo, todavía en su ángulo de despegue de ñatas
El empleo del choque estaba en un ámbito construida que incluye el campus de BJ Medical College, Homes y otros edificios.
“Escuchamos una gran arranque y salimos de nuestras casas”, dijo Raju Prajapati, residente del vecindario de Shahibaug, a solo unos cientos de metros de la estampa del choque, al Telegraph.
“Había gruesas plumas de humo sable que se elevaban con destino a el Gloria. La parentela gritaba y corría en todas las direcciones.
“La ambulancia posteriormente de la ambulancia ha llegado. La policía y el ejército han acordonado el ámbito y no permiten a nadie cerca de los restos. Hay pánico y confusión. Ahora estamos a unos dos kilómetros, e incluso aquí el humo todavía es visible”.
En el campus de BJ Medical College, encajado más allá del final de la pista, los estudiantes de medicina estaban tomando una comida en el comedor cuando el avión aterrizó en parte del edificio.
Una fotografía tomada adentro del edificio mostraba comidas abandonadas todavía en las mesas y una gran habitación del avión que sobresalía en el final de la habitación.
Los alimentos permanecen en las mesas del albergue, donde los médicos estaban tomando una comida para ingerir en el momento del choque
Los sobrevivientes evalúan el daño posteriormente de que el avión se estrelló en un albergue para los médicos
Una mujer citación Ramila le dijo a la agencia de telediario ANI: “Mi hijo había ido al albergue durante las recreo de piscolabis, y el avión se estrelló allí. Mi hijo está a excepto y lo he hablado. Saltó del segundo pavimento, por lo que sufrió algunas heridas”.
Más de 20 estudiantes fueron llevados al hospital, con fotos tomadas adentro y fuera del albergue que muestra restos, incluido el tren de aterrizaje y el plano de la nalgas, incrustadas en la estructura.
En otros lugares, grandes partes de la aeroplano eran visibles en las calles ocupadas cerca del centro médico.
Una de las alas de la aeroplano, con su número de registro VT-ANB claramente visible en grandes literatura rojas, yacía en gran medida intactas en el suelo.
La nalgas cortada de Air India Boeing 787-8 Dreamliner – Ajit Solanki/AP
Grandes partes de la aeroplano eran visibles yacían en lo que habían sido calles ocupadas
La parte delantera del avión se podía ver en un ámbito cubierta de hierba al flanco de un edificio, con la parte superior de la cabina, incluidas sus ventanas, en una sola habitación.
Las maletas carbonizadas y otras pertenencias se encontraban entre las pruebas de las vidas perdidas en la tragedia, mezcladas con metal retorcido y el cableado entre los troncos de los árboles ennegrecidos y otros desechos molidos.
Tim Atkinson, un ex investigador de accidentes, le dijo a la BBC que era “probablemente la estampa más compleja de la que he conocido fotos”.
Él dijo: “Este va a ser un sitio de choque muy holgado y extraordinariamente difícil y incómodo para quienes trabajan en él participan”.
Las maletas carbonizadas se podían ver entre los escombros en Ahmedabad – Xinhua/Alamy Live News
Los datos de FlighTradar 24 sugieren que el avión luchó para ganar una elevación, alcanzando 174 nudos pero al no alcanzar el tipo de cota que normalmente se esperaría en el tiempo desde que había dejado el suelo.
Posteriormente de alcanzar una cota barométrica de 625 pies (aproximadamente de 425 pies sobre el aeropuerto, que está a 200 pies sobre el nivel del mar), el avión comenzó a descender a 475 pies por minuto.
El profesor John McDermid, presidente de seguridad de Lloyd’s Register en la Universidad de York, dijo: “Es sorprendente que el choque ocurriera antaño de que el avión incluso hubiera llegado a 200 metros de cota.
“Los pilotos pueden malograr el despegue hasta sobrado tarde en la tirada de despegue, por lo que parece que el problema ocurrió de repente en la parte final de la tirada de despegue, o poco posteriormente del despegue, y fue lo suficientemente formal como para ser inmanejable.
“Dados los niveles de exceso en los sistemas, el hecho de que los aviones estén diseñados para salir en un solo motor, etc., a la tino auténtico, este parece un choque muy sorprendente”.
De las 242 personas a lado, 169 eran ciudadanos indios, 53 eran británicos, siete portugueses y un canadiense, dijo Air India.
Según los medios locales, Vijay Rupani, el ex primer ministro de la región de Gujarat, en el que se encuentra el aeropuerto, estaba entre los que estaban a lado.
Las fotografías de la estampa del choque mostraron a los bomberos tratando de apagar las llamas de los tanques de combustible completamente cargados, con testigos presenciales que informaron que los cuerpos carbonizados se podían ver en los restos.
Los equipos de bomberos trabajan para extinguir las llamas aproximadamente de los restos
GS Malik, el comisionado de policía de la ciudad, dijo: “Legado que el avión ha caído en un ámbito residencial y tenía algunas oficinas, hay más víctimas [on the ground] incluso.”
Aunque no estaba claro si alguna de esas víctimas en el demarcación incluía muertes, la policía inicialmente había dicho que no parecía suceder sobrevivientes entre los que a lado del avión, que incluían 11 niños.
En el Hospital Civil de Ahmedabad, el personal formó una larga semirrecta con las cabrones listas para tomar los restos de los muertos, mientras que los familiares de los que están a lado se reunieron, desesperados por las telediario.
Un hombre de unos cuarenta abriles se rompió cerca de las puertas del hospital, suplicando a los funcionarios que lo dejaran ocurrir.
“Mi hermana y mi cuñado estaban en el planeo. Sus asientos 110 y 111 fueron confirmados”, dijo. “Nuestra sobrina llamó desde Londres para opinar: ‘Mumma y Papa estaban en el avión’.
“Somos de Naroda y nos hemos mudado de un punto de control a otro durante más de una hora y media. Nadie nos deja entrar al hospital o incluso esperar cerca. No hemos venido aquí para un picnic, hemos perdido a nuestra grupo”.
Una mujer se llena en lloro posteriormente de escuchar que su hermano estaba entre las víctimas del choque: Amit Dave/Reuters
Mahendra Vasandiya, de 65 abriles, otro pariente de los pasajeros a lado, se encontraba en silencio entre la multitud.
“Mi hermano último y su esposa viajaban a Londres para ver a su hija”, dijo. “Todavía no tengo información sobre ellos. Nadie nos dice falta”.
Cerca, una mujer agarró su teléfono, luchando por contener las lágrimas. “Mi cuñada y su marido estaban en ese avión”, dijo. “Su hija me llamó llorando del Reino Unido para opinar que iban a visitarla. Ni siquiera sabía que estaban volando hoy”.
En Gatwick, donde el planeo había sido programado para aterrizar a las 6.25 p.m., se estableció un centro de recibo para familiares de los que están a lado.
El aeropuerto dijo que “se proporcionará información y apoyo” para aquellos desesperados por las telediario de seres queridos.
Los escritorios de check -in en Gatwick el jueves, donde se cancelaron los vuelos de Air India – AFP
El teniente coronel John R Davidson, un ex piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que es asesor comercial de seguridad de la aviación, dijo que el planeo 171 parecía suceder ajustado la velocidad de despegue pero no cota, lo que sugiere un despegue muy tardío o un puesto poco posteriormente del despegue.
Él dijo: “Hay una serie de posibles escenarios: problemas de rendimiento de empuje o motor, peso excesivo de la aeroplano, una configuración de maletín o colgajo deficiente, o una rotura más crítica que afectó la capacidad de la aeroplano para subir. El clima, el parto o el leñazo de aves no se pueden descartar en esta etapa temprana.
“Los datos de planeo por sí solos no son suficientes para determinar la rotura, pero nos dice que este avión nunca efectivamente lo hizo en el clima de una guisa significativa. Lo que sucedió, sucedió rápido y encajado en la escalón más crítica del planeo”.
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