NUEVA YORK (AP) — Un nuevo peaje para los conductores que ingresan al centro de Manhattan trajo reducciones modestas pero mensurables del tráfico en las congestionadas calles de la ciudad de Nueva York en su primera semana de operación, según datos preliminares publicados el lunes por la autoridad de tránsito del estado.
Conocido como “precio de congestión”, el primer software en el país se lanzó el 5 de enero, recaudando $9 de la mayoría de los automóviles de pasajeros que ingresan a la ciudad por debajo de Central Park durante las horas pico y tarifas más altas para camiones y otros vehículos. En los días transcurridos desde entonces, el tráfico total en la zona de peaje ha disminuido un 7,5% (o aproximadamente 43.000 vehículos por día) en comparación con el período equivalente del año pasado, dijeron funcionarios de la Autoridad de Transporte Metropolitano.
“Pespunte con mirar por la ventana: hay menos tráfico, calles más tranquilas y creemos que todo el mundo lo ha pasado”, dijo Juliette Michaelson, subdirectora de política y relaciones exteriores de la MTA. “Los patrones de tráfico ya están cambiando y seguirán cambiando”.
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Propuesto por primera vez hace décadas, el software pretende cobrar miles de millones de dólares en ingresos para la MTA, que tiene problemas de solvencia, y al mismo tiempo aliviar la congestión en las calles de la ciudad. Sigue iniciativas similares en Londres, Singapur y Estocolmo, que asimismo experimentaron reducciones inmediatas en el tráfico luego de que se activaron sus peajes.
El intención en Nueva York ha sido más pronunciado durante el período de la hora pico de la mañana, con tiempos de delirio en ciertos cruces, incluidos los túneles Holland y Lincoln, típicamente congestionados por el tráfico, que corren bajo el río Hudson desde Nueva Suéter, cayendo en un 40% o más. Dijo Michaelson.
A pesar de los informes anecdóticos de vagones de tren más llenos, dijo que la agencia no había registrado un aumento sobresaliente en los usuarios del patrón, en gran parte porque el número de relato de usuarios (más de 3 millones diarios) es muy parada. Sin retención, un puñado de rutas de autobús con origen en Brooklyn y Staten Island habían experimentado un aumento en el número de pasajeros la semana previo.
Adentro de la zona de congestión, el impacto inmediato ha sido más variado. Si aceptablemente ciertas vías han experimentado reducciones de tráfico, otras rutas se han mantenido prácticamente iguales. Un autobús que cruza Midtown, ampliamente ridiculizado como el más tardo de Nueva York, vio su tiempo de funcionamiento corto en solo un minuto, según datos de la MTA. Y ha habido pocos cambios notables durante las horas de la tenebrosidad, cuando el peaje para los automóviles de pasajeros herido a 2,25 dólares, dijeron las autoridades.
Bob Pishue, analista de INRIX, una empresa de examen de datos de tráfico, dijo que los datos iniciales de la MTA coincidían con los hallazgos de la empresa, que ha estado comparando los datos de GPS de los conductores antiguamente y luego del propagación del software.
“Están llegando menos personas a Manhattan, pero todavía no estamos viendo un impacto significativo en las velocidades internamente de la zona”, dijo. “Algunos viajes son más rápidos, otros son más lentos”.
Advirtió contra sacar conclusiones amplias luego de casi falta una semana, señalando que muchos conductores probablemente estaban adoptando un enfoque de “esperar y ver”.
Los precios por congestión han dividido marcadamente a los residentes de Nueva York y áreas vecinas, provocando protestas de muchos conductores, conexo con amenazas de boicoteo y videos virales sobre cómo eludir el cargo.
Mientras tanto, los defensores de la tarificación por congestión han elogiado su propagación como un momento transformador para una ciudad que se enfrenta a un tráfico cada vez peor y a una infraestructura de transporte conocido envejecida que necesita desesperadamente mejoras.
Inicialmente programado para comenzar en junio, el software fue suspendido en el posterior momento por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul. La demócrata, que alguna vez apoyó el software, dijo que su posición cambió luego de conversaciones con neoyorquinos “comunes”, incluido el propietario de un restaurante de Manhattan preocupado por que el peaje desincentivaría a los clientes que conducen desde Nueva Suéter.
Más tarde, Hochul revivió el software, pero al precio más bajo de $9 para la mayoría de los conductores, por debajo de la tarifa de $15 aprobada inicialmente por el estado.
Tarek Soliman, propietario de Comfort Diner en el centro de Manhattan, dijo que había hablado directamente con el autoridad sobre sus temores de perder clientes en Nueva Suéter. Si aceptablemente dijo que era demasiado pronto para memorizar si el software había perjudicado a los negocios, la nueva tarifa ya estaba teniendo al menos un impacto en él.
“Todos los fines de semana, solía conducir hasta el estacionamiento al lado del restaurante”, dijo Soliman, residente de Astoria, Queens, por teléfono el lunes. “Ahora no conduzco. Tomo el patrón”.