Por Nora Eckert
DETROIT (Reuters) – Stellantis enfrenta incertidumbre en torno a los aranceles prometidos por el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, que podría estrechar significativamente sus ganancias, mientras que el fabricante de Jeep ya está luchando por recuperarse de lo que llamó un “áspero” 2024.
El clase Franco-Italian-Estados Unidos argumentó que la filial de Trump debería evitar implementar aranceles que afectarían desproporcionadamente a los fabricantes de automóviles que construyen la mayoría de sus vehículos en los Estados Unidos, incluidas las tareas del 25% en México y Canadá que están preparadas para entrar en vigencia a principios de marzo.
“La verdadera oportunidad para la filial con el fin de impulsar positivamente los empleos en Estados Unidos y las oportunidades e inversiones de fabricación es cerrando la evasiva que actualmente permite aproximadamente cuatro millones de vehículos al país” sin requisitos de contenido de los Estados Unidos, dijo el miércoles el presidente de Stellantis, John Elkann. Llame a los analistas, agregando que los productos construidos en México y Canadá deben “permanecer sin tarifas”.
La compañía más temprano el miércoles reportó resultados de todo el año para 2024, y dio una perspectiva cautelosa para el próximo año, ya que se recupera de desplume las ventas de los Estados Unidos y las búsquedas para su próximo CEO.
“2024 … es un año del que no estamos orgullosos”, dijo Elkann, quien dirige a la compañía mientras investigación un nuevo CEO.
Los ejecutivos de automóviles de Detroit han presionado pública y en privado por las tarifas dirigidas a los fabricantes de automóviles que importan vehículos de Asia o Europa a los Estados Unidos, a diferencia de los fabricantes de automóviles que han anclado su producción en América del Septentrión.
El argumento de Elkann se hace eco de uno del CEO de Ford Motor Jim Farley, quien recientemente llamó a los aranceles canadienses y de México “una bonanza para nuestros competidores de importación”, e instó a Trump a implementar aranceles más integrales.
Si se implementaran aranceles del 25% en las importaciones de Canadá y México, la compañía de Elkann estaría entre las más afectadas. Stellantis fabrica el 39% de sus vehículos norteamericanos en México o Canadá, mientras que Común Motors hace que el 36% allí y Ford Motor gane el 18%, según un crónica de noviembre de Barclays.
Los ejecutivos de GM han dicho que están moviendo más inventario a través de las fronteras por delante de los aranceles potencialmente golpeados y están evaluando otras acciones para mitigar los costos en el negocio.
“Si se vuelven permanentes, entonces hay un montón de cosas diferentes en las que debes pensar en términos de, ¿dónde asignas plantas, y mueves plantas, etc.”, dijo el director financiero de GM Paul Jacobson en febrero en febrero? .
(Reporte de Nora Eckert; Tiraje de Alexandra Hudson)