El “padrino de los vehículos eléctricos” explica por qué China está ganando la carrera cerca de la electricidad y por qué los híbridos son una “tontería”
Andy Palmer, ex ejecutor de Nissan y Aston Martin, es conocido como el “padrino de los vehículos eléctricos” gracias a su trabajo en el Nissan Leaf.Cortesía de Andy Palmer
Andy Palmer, el “padrino de los vehículos eléctricos”, explica cómo China tomó la delantera en la carrera de los coches eléctricos.
Palmer, ex director de operaciones de Nissan, obtuvo el apodo seguidamente de desarrollar el Leaf, el primer transporte eléctrico para el mercado masivo del mundo.
Dice que los vehículos eléctricos chinos ofrecen una relación calidad-precio “trascendente” y tienen mejor tecnología de fila que sus rivales occidentales.
El hombre conocido como el “Padrino de los vehículos eléctricos” tiene una advertencia para los fabricantes de automóviles que están pensando en confiarse los vehículos eléctricos por los híbridos.
El ex director ejecutor de Aston Martin y ejecutor de Nissan, Andy Palmer, dijo a Business Insider que retrasar la transición a los vehículos eléctricos en crédito de la saldo de híbridos era una “tontería” y advirtió que los fabricantes de automóviles que lo hicieran corren el peligro de quedarse aún más antiguamente de las empresas chinas de vehículos eléctricos.
El apodo de Palmer proviene de su época como director de operaciones de Nissan.
Lideró el mejoramiento del Nissan Leaf, el primer automóvil eléctrico de consumo masivo del mundo, del que se han vendido más de medio millón de unidades desde su tirada en 2010.
“Me gustaría poder reforzar que fue impulsado por una motivación para mejorar el mundo. Pero en ingenuidad, fue impulsado por el Toyota Prius pateándonos el trasero”, dijo Palmer a BI.
El Nissan Leaf fue el primer coche eléctrico de gran consumo.Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket vía Getty Images
En división de copiar el éxito del Prius híbrido, Palmer dice que presionó a Nissan para que construyera un transporte totalmente eléctrico, y finalmente consiguió el apoyo del entonces director ejecutor Carlos Ghosn.
Más de una término seguidamente, se muestra escéptico con respecto a los fabricantes de automóviles, incluido Aston Martin, la empresa que Palmer dirigió como director ejecutor de 2014 a 2020, que han tomado el camino opuesto y han recurrido a los híbridos a medida que la prohijamiento de vehículos eléctricos se ha desacelerado.
“Los híbridos son un camino al averno. Son una estructura de transición, y cuanto más tiempo permanezcas en esa transición, menos rápido avanzarás con destino a el nuevo mundo”, dijo Palmer.
“Si simplemente retrasas la transición a los vehículos eléctricos diluyéndola con híbridos, perderás competitividad durante más tiempo y permitirás que los chinos sigan desarrollando su mercado y su liderazgo. Sinceramente, creo que es una tontería”, añadió.
En los últimos abriles, la industria automotriz se ha conocido sacudida por el creciente crecimiento de marcas chinas como BYD, que han conquistado su mercado restringido con una variedad de vehículos eléctricos e híbridos asequibles y de suscripción tecnología y ahora se están expandiendo rápidamente en el extranjero.
“Los autos chinos son muy buenos. Los vehículos chinos ofrecen una excelente relación calidad-precio por lo que entregan”, dijo Palmer.
“Su tecnología de baterías es líder en su clase y se han concentrado mucho en su software”, afirmó.
Palmer dijo a BI que el éxito de la industria de vehículos eléctricos de China se debía a la estructura industrial de dadivoso plazo del país.
Según un estudio, el gobierno chino ha raído al menos 230 mil millones de dólares en subsidios para los fabricantes de vehículos eléctricos desde 2009.
Palmer, quien anteriormente formó parte de la asociación directiva de Dongfeng Motor Company, una empresa conjunta entre Nissan y el fabricante de automóviles estatal chino Dongfeng, dice que vio de primera mano cuán agresiva era la estructura de vehículos eléctricos de China.
“El edicto [from the Chinese government] era suceder a vehículos de nueva energía”, dijo.
“Todo comienza con una estructura industrial. Eso es lo más importante que debemos memorizar. Durante la experimentado parte de 14 abriles, no hemos tenido una estructura industrial”, añadió Palmer.
BYD ha conquistado su mercado restringido con una variedad de vehículos eléctricos e híbridos asequibles y de suscripción tecnología.Imágenes falsas
Tanto Estados Unidos como Europa han respondido al promoción de los fabricantes de automóviles chinos imponiendo aranceles destinados a proteger sus propias industrias automotrices, pero Palmer dijo que los aranceles sólo dañarían la capacidad de las empresas occidentales para competir con sus rivales chinos.
“Mi experiencia con los aranceles es que simplemente hacen que la industria restringido se vuelva perezosa. La brecha se vuelve aún experimentado”, dijo.
En cambio, argumentó que los fabricantes de automóviles deberían prepararse para una batalla de “supervivencia del más robusto” con los fabricantes de automóviles chinos, especialmente en Europa, donde empresas como BYD y Xpeng tienen ambiciosos planes de expansión.
“Creo que las empresas chinas aprenderán de la competencia en Europa, porque es el mercado más difícil del mundo. Si pueden hacerlo, serán imbatibles”, afirmó Palmer.
El creciente crecimiento de los gigantes de los vehículos eléctricos de China ha puesto al antiguo empleador de Palmer, Nissan, y a sus rivales japoneses, Toyota y Honda, bajo una robusto presión.
Nissan anunció que despediría a 9.000 trabajadores en noviembre, mientras que tanto Toyota como Honda se enfrentan a una caída de las ventas en China y a una caída de sus beneficios. En diciembre, se informó que Nissan y Honda estaban en conversaciones para fusionarse.
Palmer dice que si correctamente la valía de Toyota de centrarse en los híbridos dio sus frutos inicialmente, la ha dejado a ella y a otros fabricantes de automóviles japoneses expuestos a medida que mercados secreto como China realizan una rápida transición a los vehículos eléctricos.
“Toyota llevó a la industria japonesa a un callejón sin salida del que tendrá dificultades para recuperarse”, afirmó.
El ex ejecutor de Nissan dijo que su antigua compañía, mientras tanto, se había “disparado en el pie” y desperdiciado una serie prometedora de vehículos eléctricos y una delantera de 10 abriles en tecnología de vehículos eléctricos.
“En mi última reunión de la asociación directiva, en julio de 2014, fui objeto de un enorme ataque por parte de los contadores que decían: estas cosas no generan billete, vamos demasiado rápido. Logré percibir el día en esa reunión, pero dejé la empresa”, afirmó Palmer.
“Nissan se encuentra ahora con una serie de productos muy insuficiente y sin un liderazgo obvio en vehículos eléctricos, y eso es el resultado directo de una mala trámite”, afirmó.
El año pasado ha sido difícil para los vehículos eléctricos. Si correctamente las ventas siguen creciendo, el ritmo de prohijamiento ha sido más paulatino de lo esperado, lo que ha provocado que los fabricantes de automóviles de todo el mundo reduzcan sus inversiones.
Para Palmer, la razón por la que algunos consumidores se han mostrado reacios a optar por vehículos eléctricos es simple: los vehículos eléctricos son demasiado caros.
“Los precios tienen que alinearse con los de los motores de combustión interna. Y para que eso suceda, hay que poder ofrecer automóviles con baterías más pequeñas”, dijo Palmer.
El precio medio de un transporte eléctrico en Estados Unidos en octubre fue de 56.902 dólares, según Kelley Blue Book, frente a los 48.623 dólares de los vehículos propulsados por gasolina.
Palmer dijo que entregar vehículos más baratos con baterías más pequeñas y menos autonomía requeriría que los gobiernos incentivaran el despliegue de redes de carga para aliviar la ansiedad por la autonomía.
Añadió que Oeste podría memorizar del enfoque de China con destino a la estructura industrial, especialmente cuando se proxenetismo de baterías, una industria que China domina.
“Si Oeste quiere ponerse al día, yo recomendaría copiar a los chinos”, dijo Palmer.
“La alternativa es que por el momento todo es chino; incluso si estuvieras construyendo tus propias celdas de fila, todavía tienes que obtener todos los minerales de China. Toda la cautiverio de suministro está estancada”, dijo.
