Los gobiernos a nivel federal y provincial de Canadá deben “repensar los planes” para poner fin a los subsidios a los vehículos de cero emisiones (ZEV) para evitar una desaceleración dramática en el crecimiento del mercado en los próximos abriles, según un nuevo crónica de TD Economics.
Los subsidios han ayudado a impulsar la billete de mercado de los ZEV en Canadá de “prácticamente marcha hace casi error unos abriles” a más del 12 por ciento en el primer semestre de este año, escriben el economista Likeleli Seitlheko y el analista de investigación Mekdes Gebreselassie. Pero los resultados en el Reino Unido y Alemania, que recientemente eliminaron gradualmente los incentivos, sugieren que el crecimiento podría estancarse o incluso revertirse, afirman.
A posteriori de que el Reino Unido se deshiciera de una subvención para compradores individuales, el crecimiento de los ZEV allí “ha sido impulsado por flotas y empresas, para quienes hay subsidios disponibles, mientras que las ventas a particulares han disminuido”, escriben Seitlheko y Gebreselassie.
“En Alemania, la primera etapa de aniquilación de subsidios aplicada a los híbridos enchufables a principios de 2023 provocó una caída del 50 por ciento en las ventas de híbridos enchufables ese año, lo que a su vez contribuyó a una caída del 16 por ciento en las ventas totales de ZEV. ”, decía el crónica. “Por otra parte, la cuota de mercado de los ZEV disminuyó del 31 por ciento al 24 por ciento, la primera caída de este tipo basada en registros que se remontan a 2010”.
En Canadá, un reembolso federal de 5.000 dólares, cuya demanda ha establecido récords en los últimos meses, expirará el 31 de marzo de 2025. La mayoría de las provincias, con excepción de Alberta y Saskatchewan, ofrecen reembolsos, con fechas de finalización fijas en los próximos días. abriles en Nfld., Manitoba y Quebec. El reembolso de 7.000 dólares de Quebec, el incentivo provincial más desinteresado, se reducirá a la centro a finales de este año y se eliminará por completo a finales de 2026.
“El adulto desafío para la acogida de ZEV en Canadá es la reducción de los incentivos”, dijo Jimmy Hearn, director asociado de S&P Universal Mobility, señalando la desaceleración del crecimiento en Columbia Británica, que recientemente ajustó su software de reembolsos para hacerlo basado en los ingresos y todavía circunscrito. el precio de los vehículos calificados.
Seitlheko y Gebreselassie dicen que BC podría servir como maniquí, sugiriendo que en superficie de eliminar los reembolsos, “podrían reestructurarse para entregarse apoyo a los compradores de bajos ingresos que tienen menos probabilidades de poder satisfacer los altos precios iniciales de los ZEV”.
Los mercados de BC y Quebec al frente
Si correctamente el crecimiento de los ZEV en Columbia Británica se ha desacelerado, esa provincia y Quebec siguen siendo “los principales mercados que impulsan las cifras nacionales”, señala el crónica de TD. La billete de mercado en esas dos provincias fue casi el triple que la de Ontario y PEI, las siguientes provincias mejor clasificadas. Los autores señalan que antiguamente de que Ontario cancelara su reembolso de vehículos eléctricos en 2018, los nuevos registros de ZEV eran aproximadamente los mismos que en Quebec.
“Como resultado del cambio de política, las ventas en Ontario divergieron de las de Quebec y se mantuvieron constantemente inferiores en los abriles siguientes”, escribieron. “Es probable que la caída hubiera sido más pronunciada y la recuperación más lenta sin el reembolso federal, que estuvo apto a partir de mayo de 2019”.
En los últimos cinco abriles, BC y Quebec “representaron más del 60 por ciento de las ventas nacionales de ZEV, mientras que representaban sólo el 36 por ciento de la población”, dice el crónica.
Ambas provincias todavía han estado a la vanguardia del crecimiento de infraestructura de carga, observa el crónica, y son las únicas provincias con mandatos de ventas para las empresas de automóviles. Los autores teorizan que estos requisitos de ventas han contribuido a un adulto número de inventario, lo que todavía puede resultar en una adulto acogida. “Estos datos sugieren que las ventas en Columbia Británica y Quebec todavía podrían hallarse favorecidas por la disponibilidad de más vehículos para que los compradores potenciales elijan, mientras que la proposición insuficiente en otras regiones podría ser un obstáculo para las ventas”.
Los autores utilizan las versiones de gasolina y eléctrica del Hyundai Kona para ilustrar el impacto de los incentivos gubernamentales. Aunque el precio de formalidad del transporte a gasolina es significativamente más bajo que el de su contraparte EV, los ahorros en combustible se acumulan durante un período de tiempo que varía según los costos locales de combustible y electricidad. Sin reembolsos, el tiempo para alcanzar el punto de nivelación sería de seis abriles en Vancouver y de 10 abriles en Calgary. Con los reembolsos, los tiempos de recuperación se reducen a aproximadamente un año en Vancouver y a menos de seis abriles en Calgary.
Los autores señalan que los ZEV se han vuelto más asequibles, pero la diferencia de precio en comparación con los vehículos propulsados por gasolina sigue siendo significativa: los vehículos eléctricos de escuadra son en torno a de un 31 por ciento más caros y los híbridos enchufables un 23 por ciento más, afirman. Igualmente señalan la error de opciones para los ZEV con precios inferiores a 30.000 dólares.
“Dada la prima de precio existente en los ZEV, es dudoso que las ventas puedan crecer a niveles acordes con los objetivos establecidos para la próxima plazo sin los reembolsos”, escribieron.
John MacFarlane es reportero senior de Yahoo Finance Canada. Síguelo en Twitter @jmacf.
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