BALTIMORE (AP) — Era solo otro turno crápula para Damon Davis, un inspector de construcción de carreteras que supervisaba las reparaciones en el puente Francis Scott Key de Baltimore, hasta que la plataforma bajo sus pies comenzó a desmoronarse.
Corrió para rescatar su vida y, milagrosamente, logró ponerse a fuera de momentos antiguamente de que el puente se derrumbara en el agua.
“Se puede visualizar, mientras él avanza, que el puente se derrumba detrás de él”, dijo el abogado de Baltimore Billy Murphy, cuya firma representa a Davis en un caso de responsabilidad contra el propietario y jerarca del Dali, el enorme buque portacontenedores que se desvió de su curso y se estrelló contra una de las columnas de soporte del puente en marzo.
Los abogados celebraron una conferencia de prensa el jueves para anunciar su próximo propaganda.
Seis miembros de la cuadrilla de carreteras cuyo trabajo Davis estaba inspeccionando esa incertidumbre murieron en el derrumbe y otro sobrevivió por poco al caerse del puente. Su trabajo esa incertidumbre era rellenar los baches en el tablero del puente.
Una señal de socorro de postrer momento del piloto del barco permitió a los agentes de policía detener el tráfico en torno a de el puente, pero no tuvieron tiempo de alertar a la cuadrilla de carreteras. Los trabajadores estaban descansando cuando se produjo el desastre. La mayoría estaban sentados en sus vehículos de construcción y no habían recibido ninguna advertencia sobre el inminente derrumbe.
El hombre que sobrevivió a la caída, Julio Cervantes Suárez, pudo descender manualmente la ventanilla de su camión que se hundía rápidamente y salir a las frías aguas del río Patapsco, donde se aferró a un trozo de derribo flotante hasta que fue rescatado por los socorristas.
Mientras tanto, Davis se dirigía de nuevo a su coche cuando se dio cuenta de lo que estaba sucediendo. Corrió en torno a de un extremo del puente y saltó para ponerse a fuera de.
“Su coche se cayó anejo con el puente y él dio un gran brinco”, dijo el abogado Ron Richardson. “Simplemente siguió corriendo para rescatar su vida”.
Davis todavía está luchando por exceder el trauma que experimentó, dijeron sus abogados. Dijeron que está de duelo por la pérdida de sus colegas y procesando el impacto de su propia experiencia cercana a la crimen.
Davis tiene previsto presentar una demanda en los próximos días contra la propietaria de Dali, Grace Ocean Private Ltd., y el administrador Synergy Marine Group, uno y otro de Singapur. Las empresas presentaron una petición procesal días luego del hundimiento con el fin de prohibir su responsabilidad reglamentario en lo que podría convertirse en el caso de siniestro marino más caro de la historia.
Desde entonces, varias otras partes han presentado reclamos opuestos en el caso, argumentando que las compañías fueron negligentes al permitir que un barco no apto para navegar saliera del Puerto de Baltimore.
La afirmación más persuasivo hasta la aniversario se produjo el miércoles, cuando el Ámbito de Derecho de Estados Unidos acusó a Grace Ocean y Synergy Marine de tomar atajos de modo imprudente e ignorar los problemas eléctricos conocidos del Dali.
El barco sufrió cortes de energía al acercarse al puente, lo que provocó que perdiera el timón y se desviara de su rumbo. La demanda del Ámbito de Derecho ofrece el relato más detallado hasta el momento de la serie de fallas en cascada que dejaron a los pilotos y la tripulación del barco indefensos frente a el desastre inminente.
El barco, que quedó atrapado entre los restos del revés durante meses antiguamente de poder ser extraído y reflotado, partió de Norfolk, Virginia, el jueves por la tarde en ruta a China en su primer delirio internacional desde el desastre del 26 de marzo.
Los funcionarios de la Vigilancia Costera estadounidense dijeron que mantenían una zona de seguridad de 500 yardas (metros) cerca de del buque, que comenzó su delirio liderado por tres remolcadores. Finalmente, se separarán y el Dali navegará por sus propios medios. Se prórroga que el delirio dure 46 días, según un sitio web de seguimiento marino.
Los abogados de Davis dijeron que la fresco presentación del gobierno fortalece su caso. Señalaron que el Ámbito de Derecho está solicitando daños punitivos adicionalmente de los 100 millones de dólares en costos de barredura incurridos como consecuencia del derrumbe. El desastre detuvo la madurado parte del tráfico marino a través del puerto de Baltimore durante meses mientras los equipos de rescate trabajaban para recuperar los cuerpos de las víctimas y barrer los escombros del principal canal de navegación.
Los seis hombres que murieron eran inmigrantes latinos que llegaron a Estados Unidos en indagación de empleos y oportunidades mejor remunerados. Los abogados de algunas de sus familias anunciaron a principios de esta semana una demanda civil inminente en su nombre. Incluso están pidiendo mejores protecciones de seguridad en el división de trabajo para los trabajadores inmigrantes que a menudo terminan en trabajos peligrosos.