NINGDE, China (Reuters) – Robin Zeng, el multimillonario fundador de CATL, pretende reinventar el curtido fabricante de baterías del mundo como proveedor de energía verde y ceñir el coste del ampliación de vehículos eléctricos, alterando la finanzas de la industria que ha impulsado su crecimiento.
Zeng dijo a Reuters en una entrevista que paciencia que el negocio de ampliación y papeleo de redes eléctricas “cero carbono” pueda ser “diez veces” curtido que el suministro de baterías para vehículos eléctricos, un mercado que CATL ahora lidera con una décimo completo del 37%. CATL, dijo, apunta a construir sistemas de energía independientes lo suficientemente grandes como para atizar un centro de datos masivo o incluso una ciudad.
En un movimiento táctico separado, CATL planea ofrecer una plataforma de automóvil eléctrico serie para usar con una rama de dispendioso finalidad integrada en un chasis. Luego, los clientes podrían desprender sus propios vehículos eléctricos personalizados diseñando sólo el interior y el extranjero. El objetivo, dijo Zeng, es ceñir drásticamente los costos de ampliación de vehículos eléctricos (de miles de millones a millones de dólares) y aclarar la industria a nuevos competidores.
Las iniciativas de Zeng apuntan a desbloquear un nuevo crecimiento para su empresa de 25 abriles, que tuvo su primera gran oportunidad vendiendo baterías de iones de litio para el iPod de Apple antiguamente de rotar con destino a los vehículos eléctricos en 2011 con un acuerdo de suministro de BMW.
CATL vendió baterías para vehículos eléctricos por valía de 40.000 millones de dólares el año pasado, frente a los 33.000 millones de dólares del año aludido. Alcanzar el objetivo de Zeng de aumentar diez veces los ingresos de las redes eléctricas pondría al fabricante de baterías a la par de los gigantes petroleros estatales Sinopec y PetroChina, las empresas más grandes de China.
Los giros estratégicos de CATL con destino a las redes eléctricas y las plataformas de vehículos eléctricos no se habían informado anteriormente.
En una entrevista monopolio con Reuters el 7 de noviembre frente a la sede de CATL en la ciudad de Ningde, en el sur de China, Zeng encima habló sobre la disposición del coloso de las baterías a cambiar en Estados Unidos si el presidente electo Donald Trump abre la puerta; el camino con destino a la logro de beneficios para sus fábricas europeas; y por qué la fijación de la industria por las llamadas baterías de estado sólido como el próximo gran avance está fuera de puesto.
El negocio de almacenamiento de energía de CATL creció un 33% el año pasado, superando su negocio de baterías para vehículos eléctricos. Pero Zeng ve una oportunidad mucho curtido para CATL al suministrar sistemas de red verde que incluyen energía solar y eólica, almacenamiento dedicado y un sistema inteligente para extraer energía de los vehículos eléctricos estacionados.
China tiene las tasas de apadrinamiento de vehículos eléctricos más altas del mundo; Los vehículos eléctricos y los híbridos han representado más de la medio de todos los coches nuevos vendidos allí en los últimos meses.
CATL, dijo Zeng, puede construir una red de cero emisiones lo suficientemente ínclito como para atizar un enorme arduo minero o una ciudad. La empresa pretende ir mucho más allá del almacenamiento de energía y dedicarse a la vivientes de energía, afirmó Zeng.
“Eso es enorme en comparación con los vehículos eléctricos”, dijo.
Las redes y los sistemas de papeleo CATL podrían servir a las empresas de inteligencia industrial que luchan por sostener energía verde para los centros de datos. CATL se asociaría con proveedores de paneles solares y turbinas eólicas, afirmó Zeng.
“Muchas empresas de centros de datos me preguntan: ‘Oye, Robin, ¿efectivamente puedes hacerlo 100% ecológico?'”, dijo, señalando que a menudo son empresas “gigantes”. “Tienen pasta, pero no tienen la tecnología”.
CATL planea un esquema piloto en la República Democrática del Congo con CMOC Group, la empresa minera china en la que tiene décimo. La compañía encima está trabajando con Hainan, una provincia insular frente a la costa sur de China, en un esquema más ínclito y a más dispendioso plazo que combinaría el almacenamiento de energía con turbinas solares y eólicas marinas.
PLATAFORMA EV ESTABLECIDA
CATL suministra baterías para más de un tercio de los vehículos eléctricos o híbridos a nivel mundial.
Ahora Zeng está impulsando una nueva proposición automotriz: un chasis para vehículos eléctricos diseñado por CATL con una rama capaz de recorrer más de 800 km (497 millas) con una sola carga. La rama está integrada en el chasis de una forma que lo protege de daños en accidentes, dijo Zeng.
Ese esquema, cuyo nombre en código es “panshi”, o “colchoneta” en chino, no se ha anunciado formalmente, pero CATL ha comenzado a comercializar la plataforma entre los clientes. Los periodistas de Reuters vieron una leída de demostración de la plataforma EV en la sede de CATL en exhibición para los clientes y el personal.
Zeng dijo que el esquema podría ceñir el costo de desarrollar un nuevo transporte eléctrico de miles de millones de dólares a sólo 10 millones de dólares. Eso podría hacer que una empresa de vehículos eléctricos de hornacina sea rentable vendiendo sólo 10.000 automóviles al año, dijo Zeng.
Esto abriría la industria a nuevos actores de vehículos eléctricos en economías sin fabricantes de automóviles establecidos, afirmó.
CATL ha mostrado la tecnología “panshi” a Porsche para un potencial transporte eléctrico de fasto y a inversores en los Emiratos Árabes Unidos deseosos de iniciar una marca restringido de vehículos eléctricos, dijo Zeng.
“No estamos tratando de confeccionar un automóvil. Nunca”, dijo Zeng. “Pero tratamos de dejarlo todo preparado para los fabricantes de automóviles”.
CATL podría incluso suministrar una carrocería impresa en 3D para el automóvil, dijo Zeng.
CATL se enfrenta a la competencia en el nuevo mercado de plataformas de vehículos eléctricos listas para confeccionar, incluidas Xpeng y la empresa de ingeniería Launch Design, con sede en Shanghai.
PRODUCCIÓN DE BATERÍAS EN EL EXTRANJERO
En Europa, CATL ha estado trabajando en un plan para construir una industria de baterías de propiedad conjunta en España con Stellantis. Ese acuerdo podría cerrarse a más tardar en enero, dijo Zeng.
CATL opera una industria de seis abriles en Alemania, la primera en Europa, y está construyendo una nueva planta en Hungría. Zeng dijo que esas plantas serían rentables en 2025 y 2026, respectivamente.
La planta húngara más ínclito, que comenzará a producir el próximo año, producirá 100 gigavatios hora de baterías a un costo mucho zaguero que la planta en Alemania, dijo Zeng.
Las plantas forman parte de un plan de CATL para confeccionar baterías en Europa para fabricantes de automóviles como BMW, Stellantis y Volkswagen.
Zeng dijo que el negocio europeo de CATL es importante en parte porque la región ha priorizado la transición a la energía limpia. Pero calificó la audacia de la UE de imponer aranceles de hasta el 45,3% a las importaciones de vehículos eléctricos chinos como “un pensamiento estúpido”.
Los fabricantes de automóviles europeos estarían mejor si se asociaran con fabricantes de automóviles chinos, como lo ha hecho Stellantis con la china Leapmotor, para sobrellevar al mercado vehículos eléctricos de zaguero costo o híbridos de dispendioso finalidad, dijo.
“En esta batalla, de hecho, China está más destacamento”, dijo Zeng. “¿Por qué no educarse de nosotros?”
La Comisión de la UE se negó a hacer comentarios.
MINERÍA DE LITIO Y EL FUTURO DE LAS BATERÍAS
Zeng dijo que detuvo la producción en un enorme centro de litio CATL en la provincia de Jiangxi, en el sur de China, en septiembre porque el precio del carbonato de litio cayó, logrando su objetivo. Inició el esquema en 2022, cuando los precios se disparaban.
La intervención de CATL tenía como objetivo “ceñir drásticamente el coste”, afirmó.
CATL ha enfrentado críticas en China por parte de competidores y otros que dicen que su tamaño le da poder sobre el precio de los minerales de las baterías o la capacidad de aventajar a los competidores.
Zeng dijo que CATL no tenía como objetivo sacar del negocio a las mineras rivales haciendo bajarse los precios del litio y reconoció la condición de una cautiverio de suministro rentable. “Como gran componente en baterías, queremos sustentar, o hacer nuestro mejor esfuerzo para sustentar, el oxígeno para todos”, dijo Zeng.
No se ha informado el motivo de la suspensión de la producción. CATL dijo que estaba haciendo “ajustes” en la producción cuando anunció la medida por primera vez en septiembre.
La planta de CATL en Yichun encima había enfrentado costos más altos conveniente a su dependencia de un tipo duro de mineral de litio, dijeron los analistas.
Zeng encima minimizó el potencial de las baterías de estado sólido como la próxima tecnología revolucionaria.
CATL cuenta con más de 20.000 empleados en investigación, incluidos 1.000 dedicados a baterías de estado sólido, que han sido promocionadas durante abriles como una alternativa más ligera y potente a la vivientes evidente de baterías para vehículos eléctricos.
Zeng paciencia que CATL inicie un despliegue constreñido de la tecnología en 2027. El gobierno de China encima ha proporcionado más de 830 millones de dólares para financiar la investigación sobre baterías de estado sólido en toda la industria.
Pero Zeng considera que las baterías de iones de sodio son una mejor duelo, ya que podrían reemplazar hasta la medio del mercado de baterías de fosfato de hierro y litio que ahora domina CATL. A diferencia de otros materiales para baterías, el sodio es asequible y exuberante, y su química tiene el potencial de ceñir los riesgos de incendio en los vehículos eléctricos, según han dicho los expertos.
CATL ofrece una rama de iones de sodio que se combina con baterías de iones de litio para su uso en vehículos eléctricos.
(Reporte de Kevin Krolicki y Zhang Yan en Ningde; Reporte adicional de Charlotte Van Campenhout y Philip Blenkinsop en Bruselas; Editado por Brian Thevenot, Matthew Lewis y Louise Heavens)