Ha pasado poco más de un mes desde que el hércules fabricante de automóviles Stellantis conmocionó al mundo empresarial al destituir a su ex director ejecutor Carlos Tavares, pero los ejecutivos que permanecen todavía están diagnosticando viejos problemas con el fabricante de automóviles que le provocaron una hemorragia en las ventas en su mercado esencia de Estados Unidos.
El recién regresado principal de su marca de camionetas Ram, es el posterior en resaltar un dominio en la que el fabricante de automóviles con sede en Europa puede poseer fallado a sus clientes estadounidenses.
Tim Kuniskis se reincorporó a Stellantis poco luego de la partida de Tavares para dirigir Ram, habiéndose retirado inicialmente como ejecutor en mayo mientras Tavares estaba a cargo. Kuniskis, que había estado en la empresa durante 32 primaveras antiguamente de su partida, dirigía Ram y Dodge y supervisaba la transición de Dodge a los potentes autos eléctricos.
Ram descartó su motor Hemi-V8 en auxilio de un Hurricane de seis cilindros en renglón con doble turbocompresor, lo que molestó a algunos de los fanáticos de los autos.
A pesar de que la nueva configuración del motor ofrece un mejor nivel de rendimiento, según varios críticos, Kuniskis cree que la ira por el cambio se debe a una obsesión típicamente estadounidense: la escape.
“Honestamente, el problema más importante no es Hemi vs. T6”, dijo Kuniskis en una entrevista con Carretera y pista.
“El problema más importante es que le quitamos poco fundamental a Estados Unidos. Los estadounidenses aman la escape de referéndum más que carencia. Cuando les quitas la escape de designar y les dices ‘debes aceptar esto’, se rebelan.
“Si tiene sentido o no, no importa. Es antiamericano, me has quitado la bandera, vete a la mierda. No significa que estén tomando una valía irracional, tal vez lo sean, tal vez no, no lo sé. Pero nosotros, como estadounidenses, eso es lo que hacemos”.
Stellantis se formó a partir de una fusión en 2021 entre Chrysler-Fiat y el conjunto PSA, propietario de Peugeot. Tavares, que era presidente del Agrupación PSA, fue electo para dirigir Stellantis.
Ram forma un pilar esencia del mercado de Stellantis en EE. UU., al tiempo que vende las marcas Chrysler, Dodge y Jeep.
Si admisiblemente el fabricante de automóviles tuvo un éxito auténtico en su nueva interpretación en EE. UU. a medida que el plazo aumentó tras la pandemia de COVID-19, pronto se topó con graves dificultades.
Las ventas de camionetas Ram disminuyeron un 18% el año pasado, mientras que el fabricante de automóviles redujo las entregas a los concesionarios en un intento por aminorar la acumulación de inventario. La cuota de mercado del conjunto en EE.UU. cayó hasta un insignificante del 7,2% en julio del año pasado, tras poseer estado asiduamente en los dos dígitos antiguamente.
Luego de su partida, los ejecutivos criticaron a Tavares por quitarles el control a los patrones norteamericanos en auxilio de un enfoque mundial de las ventas.
Stellantis experimentó un impulso de premiumización, aumentando el precio de sus camionetas en Estados Unidos, mientras otros fabricantes de automóviles participaban en una desavenencia de precios.