El director ejecutor de United Airlines califica la reducción de asientos nacionales como una tendencia duradera

Por Rajesh Kumar Singh

CHICAGO (Reuters) – La reducción de asientos en el mercado interno que está impulsando las ganancias de las aerolíneas estadounidenses llegó para quedarse, dijo el miércoles el director ejecutor de United Airlines, Scott Kirby.

Un cachas retroceso en los vuelos de las aerolíneas estadounidenses desde el verano ha elevado los precios de los boletos, ayudándolos a mitigar los crecientes costos y apuntalando las perspectivas de la industria.

Esas condiciones ayudaron a United a aventajar las estimaciones de Wall Street en el cuarto trimestre y a pronosticar mayores ganancias en el trimestre presente. Hace dos semanas, su rival Delta Air Lines incluso ofreció una perspectiva radiante, calificando la moderación de la industria a la hora de añadir asientos como un contexto “constructivo”.

Kirby dijo que los altos costos operativos en los aeropuertos de Nueva York, Chicago, Los Ángeles y San Francisco han dejado fuera a las aerolíneas de bajo costo, obligándolas a centrarse en mercados donde tienen una superioridad competitiva y poniendo un freno a los vuelos no rentables.

“Positivamente es una industria transformada”, dijo a los analistas en una conferencia telefónica sobre resultados.

Se estima que el crecimiento anual de asientos nacionales este año será el más cachazudo en al menos una plazo. La escasez de proposición y la cachas demanda de viajes provocaron en diciembre el ritmo más rápido de aumento de tarifas aéreas en 21 meses.

La disciplina de las aerolíneas a la hora de añadir asientos ha vuelto optimistas a los analistas e inversores sobre la industria.

El índice NYSE Arca Airline ha rebaño un 36% en los últimos seis meses, superando un brinco del 9% en el índice S&P 500. Las acciones de United subieron un 126% durante el mismo período.

Los analistas comparan la tendencia con la destello que tuvieron las aerolíneas estadounidenses entre 2012 y 2014, cuando el bajo crecimiento impulsó sus márgenes operativos a más del 11% en 2014 desde menos del 6% en 2012, lo que provocó un repunte del 300% en las acciones de las aerolíneas.

La escasez de aviones correcto a retrasos en la producción y en los motores incluso ha puesto un tope a los planes de crecimiento de la industria. Kirby dijo que la disponibilidad de aviones de fuselaje orondo se ha convertido en un desafío rancio y se retraso que dure al menos hasta finales de esta plazo.

“El dominio internacional… va a ser mucho más cachas por más tiempo”, afirmó.

(Reporte de Rajesh Kumar Singh; Editado por Rod Nickel)

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