Por Abhirup Roy y Akash Sriram
(Reuters) -El director intérprete de Tesla, Elon Musk, presentó el jueves un robotaxi prometido desde hace mucho tiempo con dos puertas de ala de gaviota y sin volante ni pedales en un evento muy publicitado, allanando el camino para lo que, según él, impulsará el crecimiento a amplio plazo. para el fabricante de vehículos eléctricos.
Musk, que llegó al tablado en uno de los robotaxis, llamado Cybercab, dijo que la producción comenzará en 2026 y que los vehículos estarán disponibles para que los clientes los compren por menos de 30.000 dólares. Su funcionamiento costará 20 centavos por milla, dijo.
“La gran mayoría de las veces, los coches simplemente no hacen carencia”, dijo en el tablado. “Pero si son autónomos, podrían estilarse cinco veces más, tal vez 10 veces más”.
El entusiasmo por el evento se ha manifestado en las redes sociales, con capturas de pantalla de las invitaciones y especulaciones sobre lo que podría revelarse. Pero los inversores y analistas han señalado los desafíos que plantea la tecnología y han controlado las expectativas.
El presidente de Stellantis, John Elkann, fue conocido entre la multitud cercano con el hermano pequeño de Musk, Kimbal, según mostró una publicación en las redes sociales.
El plan de Musk es hacer una flota de taxis Tesla autónomos llamados Cybercabs que los pasajeros pueden pulsar a través de una aplicación. Los propietarios individuales de Tesla todavía podrán obtener efectivo con la aplicación enumerando sus vehículos como robotaxis.
El evento del jueves en el estudio Warner Bros cerca de Los Ángeles, California, se titula “Nosotros, Autómata”, un evidente insinuación a los cuentos de ciencia ficción “Yo, Autómata” del escritor estadounidense Isaac Asimov, pero todavía se hace eco de la insistencia de Musk en que Tesla ” debería considerarse una empresa de robótica de IA” en empleo de un fabricante de automóviles.
Entre los asistentes se incluirán inversores, analistas bursátiles y fanáticos de Tesla. Encabezando su tira de preguntas estará qué tan rápido puede Tesla aumentar la producción de robotaxi, a qué costo y, fundamentalmente, cuánto efectivo puede obtener con el negocio de los taxis.
Los fanales todavía estarán puestos en el progreso que la compañía ha rematado con el software de automatización parcial que comercializa como Full Self-Driving y que los observadores de la compañía esperan que respalde sus robotaxis.
Musk todavía podría dar detalles sobre versiones más baratas de los vehículos eléctricos actuales de Tesla, así como actualizaciones sobre su androide humanoide Optimus.
PROMESAS INCUMPLIDAS
Musk dijo en 2019 que estaba “muy seguro” de que la empresa tendría robotaxis operativos el próximo año. A posteriori de promesas incumplidas, Musk este año desvió su atención con destino a el expansión de los vehículos seguidamente de descartar los planes para construir un automóvil más pequeño y más de poco valencia que se considera esencial para contrarrestar la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos.
Tesla corre el peligro de registrar su primera caída en las entregas este año, ya que los incentivos de importación no han rematado atraer suficientes clientes a su envejecida tira de vehículos eléctricos. Los fuertes cortaduras de precios destinados a compensar las altas tasas de interés todavía han íntimo los márgenes de ganancias.
Para convencer a los inversores de que Tesla puede perseverar el vertiginoso ritmo de crecimiento que informó hace varios trimestres, los analistas dijeron que Musk necesita mostrar un prototipo y proporcionar planes detallados sobre cómo Tesla puede exceder a rivales como Waymo de Alphabet, que opera robotaxis no tripulados que transportan pasajeros que pagan en algunas ciudades de Estados Unidos.
La tecnología complicada y la estricta regulación han provocado pérdidas por miles de millones de dólares a otras empresas que intentan entrar en el mercado de los robotaxi, lo que ha obligado a algunas a cerrar sus negocios.
Algunas todavía están presionando, incluidas Cruise de Universal Motors, Zoox de Amazon y empresas chinas como WeRide.
A diferencia del hardware costoso como el lidar que otros usan, Musk depende solamente de cámaras e inteligencia sintético para ejecutar FSD y perseverar bajos los costos. Pero FSD, que requiere atención constante del conductor, se ha enfrentado a un investigación regulatorio y procesal con al menos dos accidentes fatales que involucraron esta tecnología.
(Reporte de Abhirup Roy en San Francisco y Akash Sriram en Bengaluru; Editado por Sayantani Ghosh y Chris Cushing)