Como si ya no tuviera un aspecto lo suficientemente distintivo, el prisión de pruebas voladoras 757 de Boeing, más conocido como 'The Catfish' adecuado a su perfil de morro único y en gran medida modificado, tiene algunos colores nuevos y llamativos. El esquema rojo, blanco y celeste es una relato directa a la uniforme que este mismo avión llevaba originalmente, como prototipo de la comunidad 757.
fotógrafo de aviación @Task_Force23 ha compartido con nosotros fotografías del Catfish repintado, N757A, el primer 757 de Boeing que realizó su revoloteo inaugural el 19 de febrero de 1982.
Parece que el Catfish surgió del hangar de pintura en Amarillo, Texas, a finales de julio de este año, con su uniforme de principios de los 80 reaplicada.
Ayer del repintado de este verano, el Catfish estaba siendo operado en un esquema blanco inconmovible y corriente, con partes inferiores de color vulgar pálido, separadas por una modesta confín celeste.
No está claro exactamente por qué se restablecieron los colores originales del avión en este momento, pero ciertamente hacen que el N757A parezca aún más macaco. Una posibilidad es cumplir 25 abriles en servicio como prisión de pruebas imprescindible utilizado para perfeccionar el conjunto de aviónica en constante proceso del F-22.
El trabajo contemporáneo del Catfish en apoyo del conjunto de sensores del F-22 se refleja en la punta del Raptor injertada en el fuselaje punta, que contiene el radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) AN/APG-77. Una sección de ala en flecha encima de la cubierta de revoloteo alberga antenas conformes para el conjunto de medidas de soporte electrónico AN/ALR-94 del Raptor.
Menos obvio es el uso del Catfish como plataforma de prueba para el conjunto de erradicación electrónica del F-22, muerto probabilidad de enlace de datos de intercepción, sistema de alerta de enfoque de misiles IR/UV AN/AAR-56, sistemas de comunicaciones seguras y varios otros subsistemas tácticos.
Interiormente de la cabina del 757 hay estaciones de trabajo con computadoras, bastidores de servidores e incluso una réplica de la cabina del F-22, con pantallas primarias y secundarias, así como un acelerador y una palanca, lo que brinda el más parada nivel de realismo para las pruebas, incluida la distracción del tipos de escenarios tácticos y ambientales a los que los pilotos del F-22 estarían expuestos en la vida seguro. En total, en el avión hay espacio para hasta 30 ingenieros y técnicos de software para evaluar la aviónica durante las pruebas.
Si acertadamente la producción del F-22 concluyó en 2011, sigue siendo el principal caza de dominio volátil de la Fuerza Aérea de EE. UU. y su conjunto de sensores sigue siendo increíblemente poderoso. Las pruebas continuas con el Catfish garantizan que el Raptor se mantenga en la cima de su entretenimiento. Esto se logra principalmente a través de actualizaciones incrementales del hardware y software del caza, la mayoría de las cuales han sido ayudadas por Catfish, que incluso juega un papel final en el ampliación de nuevas tácticas.
Encima de su hogar habitual en la rampa marcial segura en Boeing Field, Seattle, el Catfish se despliega periódicamente en la Almohadilla de la Fuerza Aérea Edwards, California, o la Almohadilla de la Fuerza Aérea Nellis, Nevisca, para trabajos de ampliación, adicionalmente de participar en importantes eventos de prueba. y ejercicios. Para la integración multiplataforma, incluso se ha volado adjunto con otros bancos de pruebas integrados, incluido el Lado de pruebas de aviónica cooperativa del F-35, apodado CATbird, y plataformas adicionales utilizadas por Northrop Grumman, Raytheon y otros.
Según el software Next Generation Air Dominance (NGAD) de la Fuerza Aérea, es casi seguro que el Catfish esté desempeñando un papel activo en el ampliación del sucesor del F-22. Ahora que el F-22 se utiliza como una especie de sustituto de prueba para las tecnologías que se están desarrollando bajo NGAD, adicionalmente de adoptar tecnologías que han sido diseñadas para NGAD, el 757 Flying Test Bed se incorporará a uno y otro programas.
Si acertadamente existe una larga tradición de utilizar aviones sustitutos como bancos de pruebas de aviónica, es interesante que el Catfish en particular parece ocurrir influido en al menos una plataforma similar operada por uno de los principales rivales militares de Estados Unidos.
En China, se utiliza un Tupolev Tu-204C de fabricación rusa especialmente adaptado (en sí mismo esencialmente un clon del 757) para las pruebas de aviónica. Como puede interpretar aquí, este avión se está utilizando como prisión de pruebas de aviónica integrada voladora para el caza furtivo J-20, la respuesta más cercana de Beijing al F-22.
En los últimos abriles ha habido crecientes dudas sobre el futuro a amplio plazo del F-22. Sin requisa, en julio de este año, el patrón del Comando de Combate Vaporoso dijo que ahora no hay ningún reemplazo previsto para su flota Raptor. Teniendo esto en cuenta, es probable que Catfish continúe con su valioso trabajo durante algún tiempo. Ahora lo hará en colores rojo, blanco y celeste que rinden homenaje a la clásica comunidad de aviones 757 de Boeing.
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